?　　2012年青島市第十一次黨代會上提出，青島市要加快建設區域性國際海空航運中心。三年多來，在航空基礎設施建設方面，青島取得了長足的進展，“青島航空”騰空出世，成為我省首家以城市命名的本土航空公司。目前青島機場每日往返韓國航班40架次，正逐步向“一帶一路”橋頭堡的地位邁進。

　　新機場9月前正式開建

　　2013年9月底，青島新機場選址報告正式獲得國家民航局批復，選址落定膠州市膠東街道辦事處。2014年10月11日，青島市新機場項目正式獲得國務院和中央軍委批復。而航站樓是機場建設的核心項目，也是機場的生產、運行、服務中心。經過層層篩選歷時一年多，“海星”方案最終一舉勝出。

　　據介紹，“海星”方案采用集中盡端式構型、放射式指廊，設置近機位71個，安檢區距最遠登機口650米，中轉流程高效便捷。青島新機場航站樓試驗樁項目目前已經開始實施，計劃在今年9月前正式開工建設，2019年上半年工程全面竣工。

　　老機場擴容增日韓航線

　　據了解，就在新機場緊張籌建的同時，流亭機場的擴容也在同步進行。據青島機場集團有關人士介紹，為了滿足新機場啟用前的客流保障任務，青島機場2014年實施了內涵挖潛式擴容方案，設計保障能力提高到年旅客吞吐量1800萬～2000萬人次。

　　擴容之后，青島機場增加了多條國內外航線，尤其是往返韓國的航線?；谇鄭u市“新亞歐大陸橋經濟走廊主要節點城市和海上合作戰略支點”的發展戰略定位，青島機場以“借海出船聯通一帶一路各航點”為己任，努力打造中韓空中快線。目前青島機場每日往返韓國航班40架次，赴韓航班總量位居全國第三。

　　赴韓航線融入一帶一路

　　據了解，2014年，青島機場國際及地區旅客吞吐量達231萬人次，其中韓國方向旅客達到143.6萬人次，占其總數的62%，其航班數量、旅客吞吐量均在山東省內占據首位。連年攀升的客貨吞吐量，為青島機場打造區域性門戶樞紐空港、融入“一帶一路”戰略提供了重要保障。

　　而在建設門戶樞紐過程中，赴韓航線始終是國際航線業務的“黃金線”，也是支撐青島機場打造面向日韓門戶功能的“生命線”。按照當前每周近300個往返韓國航班的優勢，青島機場可打造至首爾、東京等東北亞重要城市的1小時飛行圈。同時，通過加大與中西部地區機場的航線航班合作力度，將青島機場作為西部地區客貨源經停、中轉平臺，有力提升了青島機場作為北方地區赴韓中轉的橋頭堡作用。

　　年內開通濟州島航線

　　據介紹，借鑒仁川機場和迪拜機場在“陸海空”聯運方面的成功運作經驗，青島機場計劃與郵輪碼頭建立緊密合作，合力開發對韓客貨量，助力青島經濟增長。青島機場將“加快面向日韓的門戶機場建設，打造韓國貿易交往快速通道”，吸引四面八方的客貨流選擇青島出入中國或日韓口岸。年內，青島機場將與山航、東航及春秋航強化合作，開通青島—濟州島航線。打造中轉方便優勢。同時，青島機場還將積極促成72小時過境免簽政策落地。 記者 馬正拓 通訊員 肖勇

　　 （來源：半島網-半島都市報） [編輯: 葛飛]