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　　5月22日～25日為期4天的航博會上，來自20多個國家和地區的100多家展商在奧帆基地匯聚。與往年航博會不同的是，青島本地游艇企業開始在航博會上唱起了主角，他們帶來的價位親民的釣魚艇更加受到市場的歡迎 。但城市信報/信網記者發現 ，青島游艇的相關基礎設施和服務依舊問題很多，導致游艇產業的發展面臨諸多障礙，阻礙了游艇進入尋常人家。

　　幾十萬元的釣魚艇受青睞

　　置備一艘私人游艇要多少錢？大多數人都說這個問題不好回答。“撇開小舢板不算，至少幾百萬，往上算應該沒有頂了。”在展會現場，很多人流露出高不可攀的表情。“其實游艇的概念很廣，而人們常說的從幾百萬元到上億元的都是那種豪華的游艇，很多釣魚艇、運動艇和休閑艇也都屬于游艇的范疇。”青島遠東機動艇有限公司董事長柴恒傑這樣告訴城市信報/信網記者。

　　據了解，在此次的游艇展上，最貴的高達6000萬元，是意大利品牌阿茲幕82尺游艇，而最便宜的游艇只需要人民幣幾萬元，比如青島本地生產的摩托艇等。參加本屆航博會的大多數是本地游艇生產和代理廠家，僅有法拉蒂等少數國際知名廠商參展。以釣魚艇、摩托艇為主的航海器械占據了參展商品的七成以上，價格在數百萬乃至數千萬元的游艇只占據所有展品的兩成。據介紹，雖說對豪華游艇感興趣的市民不在少數，但真正有成交意向的卻寥寥無幾。很多展臺的銷售人員也都表示，其實游艇并不是身家幾十億元的大老板所專享的，那些價值幾十萬元的游艇，中小企業主甚至中產階級也能夠購買得起。

　　游艇市場從富豪轉向普通市民后，一些銷售商甚至打出了合伙購艇、分期付款等新模式。青島遠東機動艇有限公司的船艇銷量看起來很不錯，展區內的多個游艇上已經掛上了“售出”的牌子，一款價格75萬元的釣魚艇上面還有“分期付款”的字樣。據介紹，購買這款游艇的顧客可以先交付50%的費用，剩下的在一年之內付清即可。“釣魚艇從價錢和功能上來說都是一個性價比很高的選擇，現在很多海釣愛好者還會一起眾籌購買一艘幾十萬元的釣魚艇。”

　　豪華游艇主要用來接待貴客

　　青島的游艇主要都是用來做什么的呢？青島福日游艇俱樂部目前擁有意大利超豪華游艇阿茲慕、美國獵豹雙體船、HUNTER帆船、科羅娜摩托艇等游艇帆船知名品牌的代理權，是青島一家頂級的游艇俱樂部。該游艇俱樂部總經理殷志成告訴城市信報/信網記者，購買或租用他們品牌游艇的客戶大多數是出于商務用途，因為游艇在海上有著很好的私密性，接待貴賓客人也顯得很有面子。

　　據該游艇俱樂部的船員張建介紹，他們一款長17米價格1900萬的美國獵豹雙體船，每小時的租金就要一萬二，“這種價格普通人一般消費不起，大多是商務客戶，我們幾乎每天都有接待工作。”不過，相比俱樂部船艇的商務接待模式，私人船艇的利用率就要低很多了。張建告訴城市信報/信網記者：“停靠在奧帆基地碼頭的游艇，幾乎有一半是私人游艇，使用頻率都比較低，有的甚至幾個月都跑不上一次，很多船主只是把游艇作為一種財富的象征。”看著豪華游艇長時間停在泊位里而沒被利用起來，張建覺得很可惜。

　　隨后，城市信報/信網記者跟隨這艘1900萬的美國獵豹雙體船，體驗了一次海上游。進入游艇，首先是一個大型客廳，里面有沙發、茶幾、電視、空調等設備。廚房在客廳的一角，里面有打火灶、洗手盆、微波爐、冰箱、酒柜等。從客廳兩側的拐角樓梯走進船艙，里面有三個臥室，臥室里布置有衣柜、書桌、沙發等各種設備。從客廳外面還可以直接走到船艇頂部，這里有觀光平臺，有沙灘椅，可以曬太陽，可以欣賞海景，整個船艇的配備就像是一個星級酒店。“整個船艙是用橡木裝飾，所有的皮具都用小牛皮手工縫制，整個船艇內的配飾和裝飾品都是國外生產廠家根據客戶要求定制的。”工作人員告訴城市信報/信網記者，整艘船艇內可以容納20個人同時活動，而且空間仍然十分寬敞。

　　雖然由于價格不菲，船艇愛好者們不能立即擁有一艘自己心儀的船艇，但是一股游艇駕駛員培訓考試的熱潮正悄然興起。城市信報/信網記者從青島海事局獲悉，2014年共有120人在青島通過了游艇駕駛員培訓、考試，順利獲得新版游艇駕駛證。2005年，青島發放了第一本游艇駕駛證，迄今共有近千人獲得游艇駕駛員證。據了解，這些游艇駕照學員大多來自青島、煙臺、威海、東營等地，他們中很多是私企老板和熱愛新潮運動的高級白領，還有部分是游艇從業人員。

　　據了解，目前，山東游艇駕駛證的培訓單位還只有青島銀海游艇帆船駕駛培訓學校一家，培訓費用是16800元，駕考內容既有理論知識，也有靠離碼頭、航行、繞標、錨泊作業、海上消防以及求生等近岸海上實際操作內容。理論上來說，最快的10天內即可拿到游艇駕照。

　　青島游艇面臨“瓶頸”

　　瓶頸一：社會認知度低

　　在本屆航博會上，幾乎所有的參展商都向城市信報/信網記者反映，游艇越來越難賣了。“企業要制造船艇，前期是一筆很大的投入，包括技術研發、設計構造等各個方面，可能在最初的好幾年里都看不到什么利潤，必須要能一直堅持下去才會有市場。”青島海貝爾游艇有限公司的相關負責人陳巖告訴城市信報/信網記者。在陳巖看來，青島船艇的公眾認可度弱是其發展的一大阻礙。“今天早晨，我打出租車來航博會，我跟司機說奧帆基地有船艇展，他竟然說不知道。按理說這已經是一個國際性的船艇展了，出租車司機又是城市中消息最靈通的人群，但實際上關注這次船艇展的人卻很少，傳播的力度也不夠，來展會的人就更少了，已經一整天了，還沒有賣出一艘船艇。”

　　盡管青島的游艇市場不太理想，但本地游艇企業也都在探索轉型之路，許多企業開始把目光投向海外。陳巖介紹，公司已經完全把主要精力放在釣魚艇的生產上，雖說豪華游艇不好賣，但是釣魚艇還是有一定的市場空間，青島有眾多的海釣愛好者，釣魚艇無論是從舒適性還是安全度上來說都更符合市場需要。除此之外，公司生產的釣魚艇還遠銷海外。陳巖表示，游艇出口已經成為公司的重要利潤來源，“雖然歐美是生產船艇的大國，但是我們釣魚艇的價格與他們相比更具優勢。”

　　　瓶頸二：泊位少、基礎設施配備不足

　　作為海洋經濟主導的城市，青島本地游艇產業一直處于全國前列，但據遠東機動艇有限公司的柴恒傑介紹，雖說青島游艇產業在北方的發展走在前列，但從全國的范圍來看，仍然與珠海、三亞等地存在差距。首先青島地理位置靠北，一年之中出海的時間不如南方城市長。另外，珠海、三亞等城市已經形成了完整的游艇產業鏈，比如游艇的保養維修問題，南方海濱城市已經設有眾多游艇維修機構，因此游艇產業發展迅速。而這些青島并不完善。

　　城市信報/信網記者在采訪中了解到，目前青島只有兩個停泊碼頭，青島銀海和奧帆中心，據一名船員介紹說，奧帆中心還要停泊公務船、海監船、接待各種外事，其實只有幾百個泊位可用，而且價格處于壟斷地位。以他們公司15米長的游艇為例，一年光泊位費大概就在15萬元左右，這在很大程度上打擊了客戶購買游艇的積極性。同時，很少有國外游艇廠商在我國大陸有自己的售后服務點。通過國內經銷商或代理商購買了進口游艇后，所有的售后都由經銷商提供，不規范、不健全甚至是對經銷商無約束的售后服務制約了游艇保有量的增長。

　　瓶頸三：買得起未必養得起

　　高昂的養護費用也是不少垂涎游艇的市民望而卻步的原因之一。據了解，游艇購買之后，還需要支付牌照費用和游艇俱樂部的泊位費、保養費等。泊位少造成物稀則貴，“一條五六十尺的游艇停泊在碼頭的話，包括泊位費、托管費（不包括油費），一年的費用至少要三四十萬”。除了一些“不差錢”的游艇船東外，不少人覺得壓力挺大。就連很多游艇俱樂部的成員也認為目前的泊位費“太貴了”，“買一艘三五十萬元釣魚艇的人，每年怎么可能花10多萬元的泊位費呢？”而在國外，一艘普通游艇一年的停靠費用折合人民幣也只有幾千元。此外，一艘游艇每年養護和燃料的費用會占到游艇價值的十分之一；如果是進口游艇，除了售價較高外，還要加上消費稅和關稅、增值稅(三者約為44％)等，正所謂，買得起未必養得起。文/圖  城市信報/信網記者 孫雅琴

　　（來源：半島網-城市信報） [編輯: 王泯蘇]