?　　3日一早，45歲的旅游大巴司機姜師傅開著車早早在八一路與銀雀山路交會處南側等候，今天他接了一趟去濟南送客的活。姜師傅說：“全市現有100多輛旅游大巴，從臘月至今這段時間，主要以旅游團隊、務工人員包車為主，春運對我們而言始終在路上。”

　　姜師傅口中說的旅游大巴，每輛車核載都在50人左右，其中，個人所有的車輛全部掛靠在正規運輸公司、旅游公司，這些車輛安裝有GPS，市、省級交通部門分別設有監控平臺，每輛車運行時都在監控之內。“去年春運，我有半個月時間沒在床上躺過！今年春運，從大年初二到現在一趟家也沒回去。”姜師傅剛從浙江寧波送完外出務工的旅客回到臨沂，緊接著又馬不停蹄地載上游客去了濟南。

　　跟姜師傅一樣，從事了7年旅游大巴運輸生意的劉師傅說，陜西、山西、安徽、廣東等地，他幾乎跑遍了全國的省份，只要出車，單程至少一天。國家有規定，客運車輛每天凌晨2點到5點禁止跑車，這也讓他們有了時間停車休息，保障了運營安全。

　　3日，記者跟隨姜師傅從臨沂沿高速一路趕赴濟南，路上GPS定位，全程攝像監控，姜師傅將時速始終控制在90公里，“開大巴車要格外注意安全，絲毫不敢馬虎。”

　　沿途，記者在服務區咨詢了幾位包車的務工人員，他們表示，同村的人一起包車外出打工，一票抵達目的地，沿途不用背著大包小包倒換車輛；集體出行包車費也很便宜，去趟陜西7000元，平均一個人才分攤140元；車輛安全性能方面也很可靠，車上裝有監控系統，隨時上傳車輛營運信息。

　　與去年相比，今年的春運，大巴司機們雖然忙，但是能明顯感覺到春運壓力減小了。

　　從臨沂至濟南的高速沿途服務區里，不少客運司機在受訪時表示，以務工人員包車為例，無論年前務工人員回家，還是年后外出務工，大家都習慣聯合起來包輛大巴車，這就分流了汽車站、火車站的客源；高鐵、火車票的提前預售，也讓旅客根據自己的時間和車次靈活購票，分解了客流；家鄉富裕了，一些原本外出務工的人選擇在家或者就近打工。

　　記者 車少遠