?　　應對：只要票價夠低，總有人愿選大巴和飛機

　　其實，每開一條高鐵新線路，都帶來高鐵沿線客運甚至航空運輸市場的震蕩。不過許多業內人士認為，雖然在一定程度上高鐵線路的開通影響到了公路和航空運輸，但是實際上來看，高鐵與其他兩種運輸方式是互補的。“尤其是在重大節假日，在鐵路客運運力飽和的情況下，尤其是公路客運起到了兜底的作用。”一位我省客運人士說。

　　一交通運輸業內人士說，其實，不管高鐵如何沖擊，作為兜底作用的公路運輸，總會有它的市場和需要。“像那些掙錢不容易的外來務工人員，他們時間較為充裕，只要公路運輸有價格優勢，他們往往還是會選擇坐長途汽車回家。”此外，務工人員中有許多人不懂如何上網購火車票，這也是他們選擇坐長途汽車的重要原因。

　　記者在采訪中也遇到不少愿意選擇長途汽車的旅客，他們紛紛表示，長途汽車基本都是從市區到市區的運輸，到站后無需經過長時間的換乘就可以直接到家門。“現在青榮城際鐵路線上的許多車站都建在了市區以外，一些換乘樞紐還沒有完善。對那些出門就背了很多行李的務工人員來說，從市區到高鐵站坐車、檢票以及上下電梯等都存在著一些非常不便的地方。”業內人士說，高鐵適合目的地集中、旅客量大的大城市間出行，而對于更多的細分出行目的地，如果需要通過高鐵、大巴換乘，往往還不如直達的大巴來得方便。同時，大巴方便靈活，一輛車只要湊足30到50人就能成行。

　　一位長途汽車站的工作人員對記者說，為了應對青榮城際鐵路的沖擊，除了采取降價措施外，與高鐵時間錯時開行長途汽車也是他們的應對措施，“比如到煙臺的動車在8點開，我們就把同向長途汽車的時間推后一個小時來發，避免與動車正面硬碰。”此外，今后或將聯合煙威地區的長途汽車站，推出訂往返車票享受折上折等各種優惠活動。該工作人員說，公路運輸具有靈活、機動的優勢，可以在客流多的時候調配加班車，“我們也在拼服務上下了工夫，比如今后我們會推出購票上門接送的服務等，針對務工人員，我們還可以在車上專門開辟出務工人員的專屬放置行李區域。”

　　據了解，濟南不少長途汽車站在春運期間都將開辟務工人員返鄉直通車，將進駐廠礦、工地等務工人員集中區，推廣包車服務，給他們提供從工地到車站，從車站到家的一站式服務。高鐵逼停中短途航班的例子已經屢見不鮮，早在2010年，鄭西高鐵開通后不到兩個月，就致鄭州至西安之間航班停飛；京滬高鐵開行不久，濟南至南京航班停飛……

　　據業內人士提供的數據顯示，從2014年12月28日青榮城鐵開通至2015年1月3日，煙臺至濟南的航空客運量減少了50%-60%。這樣的局面使得航空公司也不得不采取降價措施。在航班數量縮減一半的情況下，民航還大幅下調機票價格，這在以前都是難以想象的。

　　服務：春節前五天濟南至煙威動車票幾乎售罄

　　青榮城際鐵路開通前幾天，在南京上大學的萊陽小伙宋振剛就開始展望自己的寒假歸途了，“終于可以告別15個小時的顛簸，不用再忍受硬座車廂里難聞的氣味了。”青榮城際鐵路一開始放開售票，宋振剛就買好了高鐵票，“早晨7點56分從南京出發，下午1點半多就到萊陽老家，還能吃上中午飯，只需要5小時40分。”

　　青榮城際鐵路的開通，不光方便了像宋振剛一樣在省外求學或工作的山東人，也方便了許多在濟南工作的膠東人。濟南鐵路局提供的信息顯示，濟南至煙臺和威海地區每天有5對動車和高鐵列車通行，春運期間濟南至煙威地區高鐵線路相當火熱，票額相對緊張。

　　記者查詢12306網站獲悉，2月14日以后至2月18日（除夕），濟南開往煙臺和威海的動車和高鐵票已經幾乎售罄，僅有個別車次還剩余少量無座票。2月4日春運開始當天至13日，票額相對充足。

　　青榮城際鐵路開通運營后，在煙臺境內先期開通運營萊陽、海陽北、桃村北、煙臺南、牟平五個站點，而在煙臺市區的煙臺站卻沒有搭上青榮城際鐵路開行的便利東風，令不少煙臺旅客感到遺憾。據了解，青榮城際鐵路長度為20公里的青煙直通線已經進入聯調聯試尾聲，預計2月4日春運開始將投入運營，屆時煙臺站將作為始發站，開行動車組列車。

[編輯: 李敏娜]