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南京路中石油加油站柴油每升優惠0.15元。記者 高緒亮 攝

　　連日來，記者調查發現，十二連跌后島城成品油市場再次“風起云涌”，在加油站利潤達到2012年的最高位的態勢下，加油站“廝殺”愈演愈烈，而即將到來的十三連跌或許會加劇博弈。

　　200米內三家加油站競爭

　　以南京路 201號的青島阜外心血管病醫院為坐標，方圓 200米內的地盤被“割據”，對面是中石化南京路加油站，北側為中石油南京路加油站，而民營加油站德雷克則緊鄰中石油南京路加油站，“三軍”上演價格戰。

　　“汽油優惠兩毛、柴油優惠一毛五”，1月24日，中石油南京路加油站打出了這樣的LED屏滾動字幕，這樣直降價格對國營加油站來說實屬罕見，“民營加油站降價便宜一兩毛錢很常見，這國營的加油站也來湊熱鬧還是頭一次見。”已經開了20多年車的市民王建勇嘟囔著。

　　雖然中石油南京路加油站的降價牌子打得很顯眼，但要看到加油站，還得往里面走，該加油站站長李金盈說，在這幾座加油站中，中石油加油站的地理位置最不占優勢，車主一不留神就走過了。李金盈不得不想辦法來吸引客流，充500元的加油卡，一升汽油就能直降兩毛錢。

　　同為國營加油站，斜對面的中石化南京路加油站沒有干等著，雖然沒有像中石油加油站那樣有著醒目的屏幕，卻也在墻上打出了一升汽油優惠一毛五的字樣。作為民營加油站的德雷克加油站也有自己獨到之處，“一升汽油基本上賣到了全市的最低價，比如，93號汽油在國家最高限價5.91元的基礎上，便宜三毛一，僅5.6元。”加油站人員表示。

　　民營加油站緊逼，巨頭跟進

　　南京路這個三角地帶僅是全市加油站激烈競爭市場的一個縮影。民營加油站在青島的擴張速度越來越快，以金盾加油站為例，加油站數量從2013年的12座到如今的24座，今年還要繼續完成4到5座加油站的建設。

　　金盾加油站的相關負責人說，他們推出了加油卡一次充值 1000元到5000元，給予1%到3% 的優惠。記者采訪獲悉，2014年，金盾石化的加油員、收款員工平均收入達到了創紀錄的平均10萬元。

　　其他民營加油站如南京路的海城加油站加1000元的油送15元，太倉加油站便宜一毛一。

　　在民營加油站步步緊逼的形勢下，有著品牌和數量優勢被稱為巨頭的國營加油站也開始放低“身價”，主動走出去做銷售 ，而非“守株待兔”，“除了價格優惠，我們還主動在馬路上發傳單、進小區做活動，還開創了微信平臺 。”中石油南京路加油站李金盈站長說。

　　目前中石油已經在青島市布局了103家加油站，除了南京路中石油加油站的特殊優惠以外，青島所有的加油站還有限時優惠政策，“從目前開始到2月28日，個人卡充滿 3000元，一升油就可以優惠兩毛五。”中石油青島分公司的相關工作人員說。而中石化在青島的加油站則推出了加油送贈品的活動。

　　分析 油價跌加油站利潤反增

　　油價十二連跌后，為何加油站還可以做出不斷優惠的策略？“加油站的日子目前比較好過，因為目前的批發價達到了低位，加油站利潤達到了2012年來的最高位。”青島成品油流通協會的副秘書長高崇東說。

　　中宇資訊分析師成品油分析師孫雪君介紹，截至目前國內汽柴油批發價格持續刷新五年多新低。自上一輪成品油調價后，國三柴油批發價格已跌破6000元，國四汽油跌破7000元，在長期看跌的市場預期下，個別批發價甚至出現單日跌幅超千元以上的局面，這在國內市場實屬罕見。

　　卓創成品油分析師胡慧春說，原油暴跌下，國內煉油環節利潤出現大幅下挫，這主要是受到進口原油存在40天左右船期的影響，當國際WTI、布倫特價格發生變化時，國內成品油零售價格即作出調整，而煉廠方面正在煉制的原油多屬于四十天前離岸的原油。雖然煉油廠的利潤下滑，但是在產量過剩、庫存過大，以及受全球經濟的影響需求下滑的情況下，煉油廠為了留住自己的顧客，不得不降低批發價。

　　“目前島城一升汽油的批零差價能達到一塊五六，也就是說一升汽油的利潤能達到1塊錢。”一位做了20多年加油站的老板告訴記者，再加上現在屬于加油的淡季，工程車輛和旅游車輛少，因此加油站的促銷力度比較大。

　　影響 一些出租車加氣變加油

　　不管是國家統一調價還是加油站自降價，最高興的還要數車主。除了私家車少掏加油費，大多數燒氣的出租車主也開始盤算著改加油，“我上午剛跟夜班商量了，油價再降一次，我們就要改加油，不加氣了。”四方旅游出租車公司的出租車司機藤先生說，以目前的天然氣價格，用油和用氣的差別是一天多花10多元，但是燒氣一天還得加兩次，油只需要加一次。

　　“現在很多更新的出租車已經開始燒油了，我的車還有半年也要更新了，到時我也改燒油。”出租車司機王先生說，他行駛一公里需要6毛錢的油，4毛錢的氣。

　　青島經濟專家劉文儉說，2014年是中國天然氣供需逆轉之年，2010年～2013年中國曾出現大規模天然氣荒，天然氣供不應求，而2014年天然氣基本實現供需平衡。倘使天然氣價格繼續維持高位甚至上漲，下游拓展步伐將進一步放緩，預計2015年天然氣供應將保持充足。記者 婁花

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　　國內成品油價或迎十三連跌

　　26日將再度迎來國內汽、柴油價格調整的“窗口期”，市場預測，國內成品油價格“十三連跌”已無懸念。此次下調后，全國大部分省市93號汽油每升零售價格將全面進入“五元時代”。

　　截至目前，新華社石油價格系統發布的最新數據顯示，1月11日一攬子原油平均價格變化率為負11.20%。據此測算，國內汽柴油價格每噸下調350元左右。

　　1月23日是本計價周期內第九個工作日，也是可計算國際原油價格的最后一個交易日。當天，原油供應充裕令紐約油價收盤繼續走低，布倫特油價則收盤小幅走高，均未改變國內成品油價格將再度迎來大幅下調的預期。

　　本輪計價周期內，一方面全球原油供應充裕信號繼續釋放，另一方面市場對全球經濟增速放緩將導致原油需求增量進一步縮窄的擔憂持續上升，均助推國際油價進一步走低。我國于2013年3月底出臺完善后的成品油價格形成機制。按照新機制，國內汽柴油價格根據國際市場原油價格變化每10個工作日調整一次，當調價幅度低于每噸50元時，不做調整，納入下次調價時累加或沖抵。

　　2014年7月以來，伴隨著國際原油價格的“斷崖式”下跌，國內成品油零售價格也出現罕見的“十二連跌”局面，此次將迎來油價調整的“十三連跌”。不過，在2014年11月28日、12月12日、2015年1月12日三次成品油價格下調均“遭遇”消費稅上調后，市場普遍的關注是，油價“十三連跌”是否會再度遇到消費稅上調，使得“加油主要是加稅”不再是老百姓的調侃之辭？

　　雖然合法，但每逢油價下調就上調消費稅未免還是任性了些。市場普遍認為，隨著石油供求對低油價的反應逐步顯現，國際油價在年內將呈先低后高的走勢。消費者不免擔心，如果未來國內成品油價格隨著國際油價走勢“水漲船高”，現在已經加上去的消費稅能不能再調回去？中國的燃油消費稅到底達到什么水平對經濟社會發展才是最為有利的？燃油消費稅的“頂部”在哪里？有關部門在“任性調”的同時，也應對這些問題作出明確回應，讓百姓心里有個數。

　　燃油消費稅連續三次上調后，汽油消費稅累計每升上調了0.52元，柴油消費稅累計每升上調了0.4元。以2014年的數據測算，連續三次上調消費稅后，僅汽油和柴油消費稅全年就增加約1500億元。這筆錢究竟要怎么花，也應該有個明白賬。 據新華社

（來源：半島網-半島都市報） [編輯: 李敏娜]