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"錯(cuò)過(guò)"失聯(lián)航班的印尼一家十口。新華社發(fā)

12月30日，在菲律賓一架亞航飛機(jī)降落時(shí)沖出跑道。新華社發(fā)

　　印度尼西亞國(guó)家搜救中心12月３０日宣布，搜救人員當(dāng)天在中加里曼丹省附近海域找到亞航失聯(lián)客機(jī)的殘骸并發(fā)現(xiàn)６具遇難者遺體，已經(jīng)撈起３具。該負(fù)中心同時(shí)表示，目前沒(méi)有存在生還者的跡象。

　　發(fā)現(xiàn)客機(jī)外形的陰影

　　印尼國(guó)家搜救中心當(dāng)天舉行新聞發(fā)布會(huì)，宣布上午１０時(shí)許至下午１時(shí)５０分之間在搜尋海域發(fā)現(xiàn)客機(jī)緊急逃生艙門等物品及遇難者遺體。按印尼空軍指揮官阿古斯·德維·普特蘭托的說(shuō)法，發(fā)現(xiàn)殘骸的地點(diǎn)在中加里曼丹省龐卡蘭布翁鎮(zhèn)西南大約１０５海里處，位于亞航客機(jī)與空中交通控制塔臺(tái)失去聯(lián)系時(shí)的方位坐標(biāo)偏東南１０公里處。

　　搜救中心主管亨利·班邦·蘇利斯提約說(shuō)，印尼空軍一架飛機(jī)目測(cè)到水下有疑似亞航失聯(lián)客機(jī)外形的“陰影”，正集中一切力量加以搜尋和確認(rèn)。

　　蘇利斯提約說(shuō)，事發(fā)水域水深２５至３０米，下一步印尼將派遣包括深海打撈隊(duì)在內(nèi)的所有力量趕赴這一海域打撈遇難者遺體。

　　亞航一架載有１６２人的空客Ａ３２０—２００型客機(jī)２８日早晨從印尼第二大城市泗水飛往新加坡途中與地面控制塔失去聯(lián)系。搜救機(jī)構(gòu)根據(jù)客機(jī)失聯(lián)前幾分鐘所在位置坐標(biāo)參數(shù)判斷，客機(jī)可能墜海。搜救人員先前在客機(jī)失聯(lián)海域附近發(fā)現(xiàn)多塊紅白相間的殘骸，這一顏色與亞航客機(jī)相吻合。

　　打撈40具遺體是謠言

　　與印尼國(guó)家搜救中心提供的遺體數(shù)字不同，印尼海軍發(fā)言人馬納漢·西莫朗基爾３０日晚些時(shí)候說(shuō)，一艘印尼軍艦已經(jīng)從發(fā)現(xiàn)漂浮物的海域打撈起４０多具遺體，這一數(shù)字還在不斷增加。

　　“海軍方面通過(guò)無(wú)線電報(bào)告，軍艦‘邦托莫’號(hào)已經(jīng)打撈起４０多具遺體，”他對(duì)法新社說(shuō)，“這一數(shù)字還在不斷增加，他們（搜救人員）現(xiàn)在非常忙碌。”按搜救中心官員的說(shuō)法，搜救人員目前主要從直升機(jī)上借助繩索下至海面打撈遺體，但由于風(fēng)大浪高，打撈作業(yè)受到不小影響。

　　晚些時(shí)候，印尼搜救局負(fù)責(zé)人表示，打撈起40具遺體是誤傳。

　　受天氣影響打撈暫停

　　印尼國(guó)家搜救中心指揮部３０日說(shuō)，當(dāng)天的搜索范圍從２９日的７個(gè)區(qū)域擴(kuò)大至１３個(gè)區(qū)域，其中兩個(gè)區(qū)域?yàn)槲挥谖骷永锫な〉年懙亍Ｔ谒丫攘α糠矫妫∧岬模保讣茱w機(jī)和２４艘船只外，馬來(lái)西亞派出１架飛機(jī)和３艘船只，澳大利亞派出２架飛機(jī)，新加坡派出２架飛機(jī)和３艘船只前往失聯(lián)海域。此外，美國(guó)海軍２９日在一份聲明中說(shuō)，他們已派出一艘驅(qū)逐艦參與搜尋。新西蘭政府３０日說(shuō)，新西蘭空軍當(dāng)天派出一架Ｐ－３“獵戶座”海上巡邏機(jī)參與搜救。

　　中國(guó)外交部發(fā)言人華春瑩３０日說(shuō)，經(jīng)與印度尼西亞政府協(xié)商一致，中國(guó)政府決定派遣飛機(jī)和艦船參與搜救行動(dòng)。目前，海軍１艘正在南海執(zhí)行例行巡邏任務(wù)的護(hù)衛(wèi)艦已向客機(jī)失聯(lián)海域方向機(jī)動(dòng)，空軍飛機(jī)也已展開(kāi)相關(guān)準(zhǔn)備工作 ，正在與有關(guān)國(guó)家協(xié)調(diào)航線。

　　印度尼西亞搜救人員３０日晚些時(shí)候表示，由于天氣原因，亞航ＱＺ８５０１客機(jī)搜索打撈工作暫告停頓，待情況允許時(shí)將再度展開(kāi)。

　　據(jù)新華社

　　■家屬

　　“我們還在祈禱他們能活著回來(lái)”

　　聽(tīng)聞發(fā)現(xiàn)客機(jī)殘骸的消息后，不少焦急等候親人消息的乘客家屬難掩悲傷，痛哭失聲。發(fā)布會(huì)過(guò)后，有數(shù)名家屬聽(tīng)聞消息后暈倒。發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)有救護(hù)車待命。

　　５４歲的伊萬(wàn)·佐科說(shuō)，他依然在等待奇跡，祈盼弟弟一家５口能夠生還。

　　“我知道飛機(jī)可能已經(jīng)墜毀，但我無(wú)法相信弟弟一家人已經(jīng)不在人世了，”佐科哭著說(shuō)，“我們還在祈禱他們能活著回來(lái)。”

　　亞航總公司主管托尼·費(fèi)爾南德斯在微博客網(wǎng)站“推特”發(fā)文說(shuō)，他為失聯(lián)客機(jī)乘客的家人感到悲傷，言語(yǔ)無(wú)法表達(dá)他的歉意，“任何亞航能做的事情，我們都會(huì)盡力去做”。

　　印尼警察總長(zhǎng)蘇塔爾曼聲稱，一位QZ8501航班上的乘客沒(méi)有關(guān)手機(jī)，而正是這微弱的手機(jī)信號(hào)讓運(yùn)營(yíng)商鎖定了位置，并協(xié)助搜救隊(duì)進(jìn)行搜救 。不過(guò)他并沒(méi)有透露這個(gè)信號(hào)來(lái)自哪位乘客。該消息也沒(méi)有得到證實(shí)。據(jù)新華社

　　■調(diào)查

　　找“黑匣子”成關(guān)鍵，真相要等數(shù)年

　　印度尼西亞官方３０日宣布，當(dāng)天發(fā)現(xiàn)了亞航失事客機(jī)的殘骸。按照程序，在找到殘骸后，這起空難的調(diào)查工作將隨即啟動(dòng)。除客機(jī)殘骸外，找到記錄飛機(jī)最后時(shí)刻細(xì)節(jié)信息的“黑匣子”將成為下一步搜尋工作的重中之重。

　　按照慣例，印尼國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)將牽頭調(diào)查空難原因。而找到黑匣子 ，分析人員可以恢復(fù)飛行數(shù)據(jù)和駕駛艙語(yǔ)音記錄，或許能夠還原飛機(jī)“最后的經(jīng)歷”。

　　航空專家介紹，當(dāng)飛機(jī)觸水時(shí)，黑匣子中的水下定位信標(biāo)也會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟。飛機(jī)通常裝有兩個(gè)這種信標(biāo)，分別位于黑匣子的飛行數(shù)據(jù)記錄器和駕駛艙語(yǔ)音記錄器內(nèi)。

　　英國(guó)專業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)“國(guó)際航空局”首席技術(shù)經(jīng)理保羅·布魯克說(shuō)，水下定位信標(biāo)會(huì)發(fā)射３７。５ｋＨｚ的脈沖信號(hào)，這種信號(hào)只有在距水面１英里（約合１。６１公里）的高度內(nèi)才能收到，因此不能依靠衛(wèi)星接收，只能被飛機(jī)或艦船接收到。黑匣子的電力能支持信標(biāo)工作的時(shí)間在３０天左右。

　　當(dāng)然，盡管黑匣子在空難事故調(diào)查中的重要作用毋庸置疑，但它能夠記錄的數(shù)據(jù)有限，無(wú)法還原飛機(jī)較早前的飛行狀況，加之黑匣子的搜尋和打撈存在一定難度，有時(shí)即便找到也會(huì)因其損壞而無(wú)法恢復(fù)數(shù)據(jù)。

　　除黑匣子外，調(diào)查人員還需借助空難發(fā)生時(shí)的天氣云圖、客機(jī)制造和保養(yǎng)記錄以及飛機(jī)起飛前和起飛過(guò)程中的地面數(shù)據(jù)記錄等“事實(shí)性信息”來(lái)綜合分析事故原因。航空專家先前認(rèn)為，惡劣天氣很可能是導(dǎo)致亞航客機(jī)失事的罪魁禍?zhǔn)住?br>
　　此外，調(diào)查人員還會(huì)對(duì)可能影響飛行安全的人為因素展開(kāi)調(diào)查，包括機(jī)組人員和乘客的表現(xiàn)、背景以及航空公司管理層一些可能引發(fā)飛行故障的決策等。客機(jī)墜毀地點(diǎn)的圖片和視頻也將成為調(diào)查重要的信息來(lái)源。

　　通常情況下，空難調(diào)查將持續(xù)數(shù)月甚至數(shù)年。以２００９年法航事故為例，黑匣子在２０１１年５月被找到，階段性報(bào)告在當(dāng)年７月出爐，而最終報(bào)告的發(fā)布時(shí)間是２０１２年７月。據(jù)新華社

　　■科普

　　GPS能精確到幾米飛機(jī)怎么會(huì)失蹤

　　一架亞航客機(jī)２８日失聯(lián)后，一些航空旅行倡導(dǎo)者不禁詰問(wèn)：在全球定位系統(tǒng)（ＧＰＳ）應(yīng)用廣泛、人造衛(wèi)星和網(wǎng)絡(luò)攝像頭可以監(jiān)視整個(gè)社會(huì)一舉一動(dòng)的今天，為何一架載有１６２人的飛機(jī)就能一度不見(jiàn)了。

　　美國(guó)聯(lián)邦航空局顧問(wèn)委員會(huì)成員、飛行員權(quán)益網(wǎng)站負(fù)責(zé)人保羅·赫德森說(shuō)，現(xiàn)有技術(shù)更多著眼這架客機(jī)從雷達(dá)屏幕消失瞬間的位置，這可能有助于縮小搜索范圍，但很多系統(tǒng)并非完全運(yùn)行。

　　全球空中交通管控系統(tǒng)正處于從雷達(dá)向地面ＧＰＳ 、衛(wèi)星導(dǎo)航升級(jí)的不同階段，但航空公司、政府和管理機(jī)構(gòu)之間，在標(biāo)準(zhǔn)、費(fèi)用和落實(shí)期限等方面存在不同意見(jiàn)。

　　在今年３月馬航ＭＨ３７０航班失蹤后，業(yè)界加大力度呼吁更好跟蹤飛機(jī)和實(shí)施飛行數(shù)據(jù)監(jiān)控。

　　聯(lián)合國(guó)下屬機(jī)構(gòu)國(guó)際民用航空組織組建一支由國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)領(lǐng)銜的團(tuán)隊(duì)，研究跟蹤系統(tǒng)。這個(gè)團(tuán)隊(duì)代表航空公司、飛行員、空管機(jī)構(gòu)和飛機(jī)制造商，根據(jù)達(dá)成的共識(shí)，應(yīng)當(dāng)在１海里距離能被追蹤到。這個(gè)團(tuán)隊(duì)１２月提議在１２個(gè)月內(nèi)部署全部現(xiàn)有追蹤系統(tǒng)，但國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)理事會(huì)予以否決，稱這個(gè)想法不切實(shí)際。據(jù)新華社

　　■揭秘

　　亞航客機(jī)曾求拉高未獲準(zhǔn)

　　印尼交通部官員穆?tīng)杹喬啬?9日披露出失聯(lián)客機(jī)飛行員與塔臺(tái)聯(lián)絡(luò)的一些細(xì)節(jié)。

　　穆?tīng)杹喬啬舾嬖V印尼《羅盤報(bào)》記者，飛行員曾向塔臺(tái)請(qǐng)求改變航線以躲避云層，但空管人員只允許客機(jī)向左偏轉(zhuǎn)，拒絕了其將飛行高度從3.2萬(wàn)英尺（9750米）拉升至3.8萬(wàn)英尺（11500米）的請(qǐng)求。理由是由于當(dāng)時(shí)有6架飛機(jī)位于這個(gè)高度，泗水機(jī)場(chǎng)和新加坡溝通3分鐘后通知駕駛員同意拉高，但卻沒(méi)有接收到回應(yīng)。

　　美國(guó)航空專家麥基說(shuō)，惡劣天氣很可能是導(dǎo)致客機(jī)失聯(lián)的罪魁禍?zhǔn)祝谒磥?lái)，飛行員試圖拉升飛行高度的舉動(dòng)顯得不同尋常。

　　“飛行員或許會(huì)因遭遇湍流而改變飛行高度，”麥基告訴共同社記者，“但通常會(huì)選擇小幅的、漸進(jìn)式的改變，做這么大的高度調(diào)整在我看來(lái)不同尋常。”

　　麥基的觀點(diǎn)與同行馬丁類似。馬丁同樣認(rèn)為，客機(jī)很可能遭遇了惡劣天氣，但通常情況下，飛行員會(huì)選擇從側(cè)面繞開(kāi)而不是爬升至雷暴云頂端以規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

　　馬丁說(shuō)，如果在介于3.1萬(wàn)英尺（9448米）和3.8萬(wàn)英尺（11500米）之間的高度穿越雷暴云，飛機(jī)通常會(huì)遭遇強(qiáng)烈氣流顛簸，一旦操縱面結(jié)冰，飛行員將無(wú)法及時(shí)采取補(bǔ)救措施，可能導(dǎo)致飛機(jī)在一分鐘內(nèi)急墜超過(guò)5000英尺（1524米）。這種情況下，飛行員通常會(huì)首先采取緊急措施重新掌控飛機(jī)，隨后才會(huì)向塔臺(tái)發(fā)出求救信號(hào)。而按印尼交通部的說(shuō)法，飛機(jī)失聯(lián)前并沒(méi)有發(fā)出求救信號(hào)。

　　據(jù)《北京晚報(bào)》

　　德國(guó)保險(xiǎn)商連遭航空理賠

　　德國(guó)安聯(lián)保險(xiǎn)公司２９日確認(rèn)，這家德國(guó)保險(xiǎn)業(yè)巨頭是失聯(lián)亞航客機(jī)的主要承保公司之一。今年３月馬來(lái)西亞航空公司ＭＨ３７０航班失蹤以及今年７月馬航ＭＨ１７航班在烏克蘭東部墜毀，安聯(lián)同樣是參與承保的主要保險(xiǎn)公司之一。

　　安聯(lián)公司在一份聲明中說(shuō)，旗下一家子公司是亞航的主要再保險(xiǎn)公司，參與客機(jī)機(jī)體與責(zé)任險(xiǎn)的承保。航空業(yè)保險(xiǎn)涉及金額巨大，一旦發(fā)生重大空難往往由多家參與承保的保險(xiǎn)商分擔(dān)理賠責(zé)任。

　　安聯(lián)公司拒絕就亞航客機(jī)失聯(lián)的潛在理賠金額作出評(píng)論，同時(shí)拒絕透露還有哪些保險(xiǎn)商參與亞航客機(jī)承保。安聯(lián)方面說(shuō)，“我們已經(jīng)準(zhǔn)備好全力和盡可能快地支持我們的客戶。”

　　如果失聯(lián)的亞航ＱＺ８５０１航班確認(rèn)失事，安聯(lián)和其他參與承保的保險(xiǎn)商必須為客機(jī)以及機(jī)上乘客作出理賠。路透社計(jì)算后認(rèn)為，最低理賠金額可能約為１億美元。客機(jī)方面，根據(jù)空中客車公司方面發(fā)布的信息，失聯(lián)的Ａ３２０型客機(jī)的平均價(jià)格為９４００萬(wàn)美元。鑒于失聯(lián)客機(jī)已經(jīng)服役一段時(shí)間，其投保價(jià)值可能低于這一金額。

　　乘客方面，依照《蒙特利爾公約》或國(guó)際慣例，機(jī)上每名乘客將獲賠大約１６.５萬(wàn)美元。但是，如果確認(rèn)是航空公司方面的錯(cuò)誤導(dǎo)致事故發(fā)生，賠付金額將大幅增加。“就像ＭＨ３７０航班和ＭＨ１７航班那樣，所有航空公司都必須承擔(dān)標(biāo)準(zhǔn)的最低保險(xiǎn)責(zé)任，但如果證明存在疏失，索賠金額可能是一個(gè)天文數(shù)字，”澳大利亞航空保險(xiǎn)專家約翰·里班德斯說(shuō)。 據(jù)新華社

　　習(xí)近平就客機(jī)失事表慰問(wèn)

　　新華社北京１２月３０日電 國(guó)家主席習(xí)近平３０日就亞洲航空公司客機(jī)失事致電印尼總統(tǒng)佐科表示慰問(wèn)。習(xí)近平表示，驚悉亞洲航空公司印尼分公司ＱＺ８５０１航班１２月２８日在從印尼泗水飛往新加坡途中墜毀，造成包括印尼籍乘客在內(nèi)的大量人員遇難。我謹(jǐn)代表中國(guó)政府和人民，對(duì)貴國(guó)遭遇這起不幸事件表示深切同情，對(duì)航班上所有遇難者表示沉痛哀悼，對(duì)遇難者家屬表示誠(chéng)摯慰問(wèn)。

　　改簽誤機(jī)，助他們躲過(guò)空難

　　亞航QZ8501航班發(fā)生事故后，不由得讓人感慨，生命在空難面前如此脆弱。而這個(gè)時(shí)候與死神擦肩而過(guò)的幸運(yùn)兒出現(xiàn)，讓人稍有安慰。此次亞航QZ8501航班，就有印尼一家10口，因?yàn)闆](méi)看到航班起飛時(shí)間將提早的通知，最終因誤點(diǎn)逃過(guò)一劫。

　　今年7月，幸運(yùn)之神曾降臨到了一對(duì)新婚夫婦身上。據(jù)美國(guó)廣播公司報(bào)道，一對(duì)來(lái)自阿德萊德剛度完蜜月的新婚夫婦，本來(lái)要搭乘MH17航班。這對(duì)新婚夫婦說(shuō)：“我們?cè)ㄒ畛诉@趟失事的MH17航班，但后來(lái)改變了主意，因?yàn)橛X(jué)得回去之后周一馬上上班身體會(huì)有些不適，于是改簽了機(jī)票。”

　　德國(guó)《明鏡》報(bào)道了一位荷蘭乘客，其先后兩次躲過(guò)馬航MH370及MH17航空災(zāi)難。這位名為馬爾滕·德雍格的乘客是職業(yè)自行車賽手，經(jīng)常往返吉隆坡和歐洲之間。德雍格說(shuō)：“我原來(lái)準(zhǔn)備在當(dāng)日飛回吉隆坡，由母親駕車將我送到阿姆斯特丹機(jī)場(chǎng)，但在最后一分鐘我決定本周末再走，因?yàn)闄C(jī)票便宜300歐元。這架墜毀的飛機(jī)機(jī)票很貴，要花去1000多歐元。所以說(shuō)我的摳門救了我一命。”

　　這已經(jīng)是德雍格今年第二次躲過(guò)“死神追趕”。在馬航MH370失聯(lián)事故中，他也差點(diǎn)登上這架飛機(jī)。他最終選擇乘坐的飛機(jī)，起飛時(shí)間比MH370客機(jī)晚50分鐘，不過(guò)卻在同一登機(jī)口起飛。

　　平日里令人懊惱的堵車，這回就幫一蘇格蘭家庭逃過(guò)厄運(yùn)。來(lái)自蘇格蘭的西姆夫婦以及他們的小兒子，因?yàn)闆](méi)有趕上馬航MH17，而奇跡般地幸存下來(lái)。這一家人當(dāng)時(shí)在去機(jī)場(chǎng)的路上遭遇了堵車，于是改簽了下一航班——荷蘭皇家航空公司。結(jié)果趕到機(jī)場(chǎng)時(shí)被告知MH17墜毀了！ 據(jù)《法制晚報(bào)》

　　亞航客機(jī)又遭兩次驚魂

　　菲律賓官員３０日說(shuō)，亞航旗下一架客機(jī)當(dāng)天在菲律賓中部一處機(jī)場(chǎng)降落時(shí)沖出跑道，機(jī)上乘客緊急逃生。同一天，一架泰國(guó)亞航客機(jī)起飛后因疑似問(wèn)題返航。

　　在菲律賓，一架亞航－飛龍航空公司空客Ａ３２０－２００客機(jī)３０日在降落時(shí)沖出跑道。這架客機(jī)載有１５９名乘客和機(jī)組人員，從菲律賓首都馬尼拉飛往菲中部城市卡利博。

　　亞航－飛龍航空公司運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人喬瓦尼·霍恩托明說(shuō)，客機(jī)降落后，機(jī)組人員開(kāi)啟應(yīng)急滑梯，幫助乘客逃生。警方發(fā)言人尼達(dá)·格雷加斯確認(rèn)，事故沒(méi)有造成人員傷亡，機(jī)上乘客和機(jī)組人員全部安全逃生。

　　美聯(lián)社報(bào)道，客機(jī)降落時(shí)當(dāng)?shù)靥鞖鉅顩r不佳。菲律賓民航管理局發(fā)言人埃里克·阿波洛尼奧說(shuō)，初步報(bào)告顯示，客機(jī)的三個(gè)輪胎陷入泥中。客機(jī)拖離跑道前，機(jī)場(chǎng)將關(guān)閉。

　　亞航官員３０日說(shuō)，亞航由泰國(guó)首都曼谷飛往泰國(guó)北部孔敬府的ＦＤ３２５４次航班當(dāng)天在起飛后不久返航，原因是飛行員覺(jué)得客機(jī)行李艙存在異常。

　　廊曼機(jī)場(chǎng)一名亞航發(fā)言人說(shuō)，飛行員“聽(tīng)到行李艙傳出一些異響”。不過(guò)，檢查排除了任何技術(shù)問(wèn)題。“工程師沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何影響ＦＤ３２５４次航班安全的問(wèn)題”。客機(jī)隨后恢復(fù)運(yùn)行，較原定時(shí)間晚一個(gè)小時(shí)抵達(dá)目的地。

　　據(jù)新華社

（來(lái)源：半島網(wǎng)-半島都市報(bào)） [編輯: 張珍珍]