?　　文/張貴峰

　　從12月7日開始，每天上班遇到正點、半點，在上海某研究院工作的季先生和太太都要準時坐在電腦前，為的就是搶兩張春節回哈爾濱的車票。十多天來，他們已經囤積了從2月4日至15日共21張回家的車票，但這些對他們來說還不是最佳選擇，因為節前最后幾天的票才是他們心目中真正的“目標”。（12月19日《文匯報》）

　　在“火車票預售期變成60日”以及“提前15天退票不收取退票費”新規則下，上海這對夫妻“囤積了21張回家的車票”的春運搶票攻略，盡管顯得十分“奇葩”，但顯然又并不讓人感到意外。

　　當然，在春運火車票“一票難求”的大背景下，這種囤票行為雖屬“合理利用規則”，但無疑又并不值得贊賞，更不值得鼓勵。因為，一旦大家都如此大量搶票、重復囤票，在“春運鐵路運力不變”的情況下，勢必會成倍放大春運火車票的購票難度，不僅會成倍降低人們順利買到一張回家火車票的概率，也會同時成倍提高人們買到一張火車票所必須投入的時間和精力成本，勢必將此前“20天的春運購票難”直接擴展提前為“60天的購票難”、“短痛”變“長痛”。

　　如何化解這種“利用規則”的“囤票”行為？直觀來看，首先還是要進一步改進完善現行火車票售票規則，堵住其中存在的漏洞。比如，在堅持“火車票預售期60天”的情況下，一方面，應考慮對春運期間“不同天同一車次”的實名制購票做出明確的限制；另一方面，為配合預售期的大幅延長，還可以借鑒民航的做法，考慮出售限制退票改簽的打折火車票，若退票則取消打折，并收取高比例的退票費。這樣一來，既能提高囤票成本、減少盲目重復購票，也能吸引部分旅客錯峰出行。

　　當然，囿于“運力不足、一票難求”以及“流動人口龐大”的基本現實國情，僅靠完善火車票購票規則，從長遠來看，仍遠不是根本有效化解春運“囤票”困境的根本出路。而根本出路只能是老生常談的，一方面，通過鐵路體制改革，不斷提高鐵路的運力和效率，增加春運鐵路運輸的供給能力；另一方面，通過全面系統化的社會改革，不斷縮小彌合城鄉、地區之間的巨大發展差距，徹底改變年復一年數以億計人口不得不“候鳥”般反復遷徙，無法在異地自由安家、棲居的命運。

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（來源：半島網-半島都市報） [編輯: 劉曉明]