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　　昨日，青島西海岸新區疏港高架橋及南港一號路工程正式建成通車。該工程與疏港高架一期、環膠州灣高速有機連接，從膠州灣隧道到膠州灣大橋通行時間可縮短一半，打造出了又一條貫通新區東部的南北向快速通道，一舉解決了困擾前灣港周邊地區多年的貨運交通壓力。這也是青西新區成立以來，第一個建成投入使用的市級重要基礎設施項目。

　　建設3年投資17億　

　　昨日上午，疏港高架橋及南港一號路工程竣工通車儀式在青島西海岸新區舉行。"該工程自2011年11月開工建設，歷時3年終于竣工通車了，將大大緩解前灣港周邊地區的貨運交通壓力，并可分流海底隧道至東區北部在城區南部的過境交通。"來自黃島區建筑工務局的項目負責人呂宏良感慨萬千。

　　據介紹，疏港高架橋及南港一號路工程北接疏港高架一期，跨越前灣港路、斜穿保稅物流園區，沿疏港路，向南跨越齊長城路、保稅區、長白山路后，沿港區南側走向，接入齊長城東路，全長約11公里，總投資約17.12億元，被列入青島市重點基礎設施工程項目，并獲得省級市政標準化示范工地、省級市政安全文明示范工地等多項榮譽稱號。

　　大貨限重50噸限速60

　　記者注意到，不同于一般的城市快速路，疏港高架橋及南港一號路工程還要承擔疏港公路的重擔，不僅中小型汽車可以跑，大型貨車、集裝箱貨車也可以在高架橋上行駛。"疏港高架橋寬26米，雙向6車道，設計限速60公里每小時，限重50噸。"呂宏良介紹，疏港高架橋采用箱梁結構，用混凝土澆筑而成，箱梁橫斷面采用單箱多室結構，考慮到南港區疏港交通的需要，可以讓載重50噸的貨車在上面行駛。

　　"這條新區東部南北主干道，不單純有拉近距離和分流的功能，還是貨物運輸的主要交通要道。進出港口的貨車從這里進出港，不必再等路口紅綠燈，可大大增加港口貨物運輸效率。"呂宏良說，由于中小型汽車與貨車都可以在疏港高架橋上行駛，為了安全，將最高時速限定在60公里。限速后，可有效地避免車禍的發生，讓高效的運輸通道暢通無阻。

　　疏港交通能力大大提高

　　疏港高架及南港一號路工程成為青西新區成立以來第一個建成投入使用的重要基礎設施項目。疏港高架橋及南港一號路的建成，可滿足前灣港南港區疏港交通及前灣保稅港區封關運營的需求，將使前灣港區疏港交通能力大幅提高，可大大緩解前灣港周邊地區的貨運交通壓力，并可分流海底隧道至東區北部在城區南部的過境交通，特別是為緩解市民反映強烈的江山路、嘉陵江路交通擁堵問題奠定了基礎，對于完善新區交通體系，改善新區經濟、生活環境具有積極作用。

　　"從前灣港四期碼頭和招商局碼頭出港的集裝箱貨車及大貨車可以沿著同江路直接上疏港高架橋，而不用像以前那樣沿同江路先行駛到齊長城路，再繞行團結路到膠州灣高速管家樓收費站。"開發區公安分局交警大隊二中隊隊長王龍向記者介紹，算上堵車及等待紅綠燈，通行時間至少節省一半，另外路途也比之前更近。

　　過境交通時間省一半

　　疏港高架橋及南港一號路建成通車，不僅大幅提高了前灣港周邊地區疏港交通能力，而且分流了自膠州灣隧道至東區北部在城區南部的過境交通，車輛可沿濱海大道、衡山路、疏港高架橋，直通膠州灣高速，有效緩解了長江路、嘉陵江路、江山路、膠州灣高速的交通擁堵問題，構筑起新區東部城區又一條交通大動脈。

　　昨日上午10時，記者駕車從膠州灣隧道薛家島端駛出，沿隧道連接線、濱海大道一路行駛到嘉陵江路路口，然后繼續向西行駛到衡山路路口，再轉向北行駛進入南港一號路，沿南港一號路向西行駛到長白山路立交，就來到了疏港高架橋，向北一直通行過前灣港路立交直接與疏港高架一期相連，然后直達膠州灣高速管家樓入口，此時，僅用時半個小時，繼續往北走就可以與膠州灣海灣大橋相連。

　　而以往，從膠州灣隧道出來想前往北部的膠州灣高速管家樓入口，就得沿濱海大道一直向西行駛，到江山路路口一直向北行駛，中間至少要經過十幾個紅綠燈，需要花費1個多小時。"對于許多想從薛家島到辛安、靈珠山、黃島、紅石崖的駕駛員來說，從南港一號路及疏港高架過境，無論是時間成本還是路程成本都極為劃算。"開發區公安分局交警大隊相關負責人表示，通過疏港高速一下就避開了衡山路以東最擁堵的長江路、嘉陵江路、江山路、團結路等幾條主干道。該工程將疏港高架一期、環膠州灣高速進行有機連接，打造出一條貫通新區東部的南北向快速通道。

　　避開主城區不怕堵車

　　此外，疏港高架橋還設有多處匝道，車輛可以在齊長城路與前灣港路上橋或下橋。昨天，疏港高架橋及南港一號路剛開通，住在薛家島四小區的市民薛先生便迫不及待地駕車上了高架橋，然后一直向北跑，在前灣港路立交橋下橋，然后又調頭回來，體驗了一把疏港高架的"快捷"。

　　"早就盼著疏港高架橋快點建成了，現在終于通了，真讓人高興。以前從這里去北城區，必須穿行主城區，連堵帶繞就要四五十分鐘，現在也不怕堵車了。"記者注意到，前來"嘗鮮"的駕駛員還真不少。

　　其中，一些滿載貨物的大貨車也沿著疏港高架一期，不知不覺地駛上了疏港高架橋。"我剛從膠州灣高速管家樓收費站下來，直接上了疏港高架一期，行駛到這的時候，突然看到以前封閉施工的道路開通了，就嘗試著駛上了疏港高架，沒想到只用了10分鐘就來到前灣港四期港口了。"來自日照的大貨車駕駛員王師傅說，之前因為疏港高架施工，下面的路全部改為單行道，每天堵在城區至少半個小時，有時候出港的時間比從走高速路回日照的時間還要長。

　　藍色硅谷內建公交微循環

　　早報訊國家深海基地明年投入使用，山東大學青島校區2016年將首招1萬名學生……藍色硅谷建設加快，昨日，記者從交運溫馨巴士獲悉，為助推藍色硅谷公共交通體系建設，給山大師生、谷內科研人員及周邊居民的出行提供便利，溫馨巴士目前已經為藍色硅谷核心區量身定制了"外聯、內環、互通"的公交線網布局，計劃以山東大學停車場作為公交樞紐站，在2020年之前，分三個階段開通完善谷內微循環及由藍色硅谷至周邊主要交通樞紐站、商業區的公交線網。

　　"我們計劃打造藍色硅谷內的微循環出行圈，方便山大師生在30分鐘內能到達山大公寓、孵化器等主要居住區和科研區，以及通往嶗山王哥莊商圈的線路，先滿足山大師生最基本的購物、居住等需求。"交運溫馨巴士總助魏強說。

　　據了解，交運溫馨巴士對藍色硅谷的公共交通規劃分為近期、中期、遠期三個階段，預計在2020年全部完成建設。其中，區內微循環是屬于近期規劃。隨著山東大學在青島的落戶，鳳凰山谷將成為藍色硅谷中 "一帶四谷"首個人口較為密集的區域，因此溫馨巴士將主要依托萊青路和S309公路這兩條主干線進行公交線路布局，預計在2016年山大招生前完成線路開通，率先解決鳳凰山谷的常住人員出行問題。山東大學青島校區也將專門辟出停車場作為公交場站使用，為公交車的停放和調度提供最大限度的便利。

　　記者了解到，在中期和遠期規劃中，交運溫馨巴士還計劃開通由山東大學青島校區到流亭國際機場、汽車北站等市內交通樞紐站及高新區、嶗山風景區的公交線網，從而進一步滿足山大師生、谷內科研人員和周邊居民的外出、休閑、工作交流等出行需求。屆時，濱海大道將成為連接藍色硅谷和市內的主要交通干道，從藍色硅谷到主城區基本可以實現一小時內到達。（記者 吳帥 通訊員 劉珊）