?　　半島網(wǎng)11月20日消息  隧道橫斷面上半部分是富水砂層，下半部分是堅(jiān)硬巖層；隧道下穿李村河和7棟上世紀(jì)90年代建筑物群……11月20日，青島地鐵3號線泉李區(qū)間（萬年泉路站-李村站）實(shí)現(xiàn)雙線貫通。泉李區(qū)間位于李滄區(qū)商貿(mào)圈主干道，因地質(zhì)條件復(fù)雜、下穿建筑較多，再加上地面交通繁忙，車流量較大，被列為3號線一級重大風(fēng)險源。施工方通過采用國內(nèi)領(lǐng)先的WSS注漿工藝，布設(shè)自動化檢測設(shè)備，嚴(yán)格遵循短進(jìn)尺爆破，最終實(shí)現(xiàn)了該區(qū)間的安全順利貫通。

　　記者探訪：橫斷面“一分為二”分界明顯

　　

青島地鐵3號線泉李區(qū)間（萬年泉路站-李村站）實(shí)現(xiàn)雙線貫通

　　11月20日上午，記者來到泉李區(qū)間位于萬年泉路附近的施工現(xiàn)場，通過搭建的腳手架進(jìn)入隧道。在隧道內(nèi)沿著萬年泉路車站往李村站方向走，記者發(fā)現(xiàn)已經(jīng)有部分區(qū)間因?yàn)橐呀?jīng)完成了混凝土結(jié)構(gòu)的施工，也就是“二襯”，因此這部分區(qū)間的墻面看起來比較光滑，地面看起來也比較干爽。然而沿著隧道繼續(xù)往前走，一些剛剛完成開挖的斷面，因?yàn)樯形催M(jìn)行二襯，再加上施工和地下水的緣故，地面也變得泥濘起來，拱頂上方不時有水珠滴落下來。施工人員告訴記者，尚未完成二襯的墻體出現(xiàn)“微滲水”的情況是正常的，也在施工允許的正常范圍內(nèi)。

　　在抵達(dá)本次雙線貫通的貫通點(diǎn)現(xiàn)場后，記者看到隧洞橫斷面居然被“一分為二”。工作人員介紹，泉李區(qū)間全長1088米，因?yàn)樯习霐嗝鏋楦凰皩樱掳霐嗝鏋閳?jiān)硬巖層，因此巖層分界明顯，在施工時針對不同的地質(zhì)條件，施工方也是“因地制宜”，采取了不同的施工工藝。記者看到目前隸屬于富水砂層的上半斷面已經(jīng)全部貫通，隸屬于堅(jiān)硬巖層的下半斷面尚有幾米尚未貫通，一輛挖掘機(jī)正在現(xiàn)場進(jìn)行作業(yè)，預(yù)計(jì)很快就可以挖掘完畢。

　　“下一步，隧道內(nèi)將在初支斷面的基礎(chǔ)上進(jìn)行混凝土結(jié)構(gòu)施工，也就是‘二襯’。” 青島地鐵集團(tuán)建設(shè)分公司工程一處處長朱明介紹。據(jù)了解，泉李區(qū)間全長1088米，其中左線已有771米完成二襯，右線完成562米，預(yù)計(jì)明年2月份前區(qū)間將完成全部二襯。

　　施工難點(diǎn)一：富水砂層注漿加固后開挖

　　

已完成二襯的隧道

　　“泉李區(qū)間的施工就像是在石頭上面挪豆腐！”朱明用“在石頭上面挪豆腐”這句話很形象地說明了泉李區(qū)間的施工難度之大。朱明介紹，鑒于泉李區(qū)間上軟下硬的地質(zhì)條件，在國內(nèi)都十分罕見，因此按工程風(fēng)險等級評定，泉李區(qū)間被列為青島地鐵3號線一級重大風(fēng)險源，屬最高工程風(fēng)險等級。針對地質(zhì)條件復(fù)雜、下穿建筑物多的情況，各參建方制定了切實(shí)可行的下穿施工方案及重大風(fēng)險源管控措施，采取了短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測的施工原則。

　　朱明告訴記者，為了確保施工安全，中國鐵建十六局集團(tuán)青島市地鐵一期工程（3號線）土建11標(biāo)項(xiàng)目部先后組織了9次專家研討會，就施工和技術(shù)方案進(jìn)行論證，最終研究采用了具有國內(nèi)領(lǐng)先技術(shù)的WSS注漿工藝，專項(xiàng)采購一流注漿設(shè)備，對隧道開挖輪廓線外擴(kuò)5米范圍內(nèi)的富水砂層進(jìn)行注漿止水加固施工。每一循環(huán)注漿長度為10米，開挖6米，預(yù)留4米作為止?jié){墻。此工藝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，注漿效果好。

　　“WSS注漿工藝是指在施工前將已經(jīng)申請專利的WSS注漿先注入富水砂層，使得砂層止水加固后，再進(jìn)行隧道開挖施工。”朱明說，由于注漿和開挖交替施工，施工工序復(fù)雜，極大地考驗(yàn)了參建各方的技術(shù)能力和責(zé)任意識。

　　施工難點(diǎn)二：布設(shè)自動化監(jiān)測設(shè)備防止下沉

　　

尚未進(jìn)行二襯的隧道

　　泉李區(qū)間施工場地位于李滄區(qū)商貿(mào)圈主干道，交通繁忙，車流量大。施工道路上方公交車形成的動荷載，極有可能在初期支護(hù)完成前引起道路下沉，甚至坍塌，造成管線破壞、交通中斷。此外，隧道下穿季節(jié)性河流李村河及7棟上世紀(jì)90年代建筑物群，左右線合計(jì)穿越長度624米。該區(qū)間地質(zhì)圍巖條件差、埋置深度較淺、無法采取地面輔助措施。

　　“我們采用了具有國內(nèi)先進(jìn)技術(shù)水平的自動化監(jiān)測設(shè)備，在建筑物上布設(shè)監(jiān)測點(diǎn)，每5分鐘監(jiān)測一次。”11標(biāo)項(xiàng)目部副經(jīng)理孟凡茂告訴記者，項(xiàng)目部通過在建筑物上布設(shè)監(jiān)測點(diǎn)，而監(jiān)測點(diǎn)上有傳感器，將傳感器和收集器連接，收集器收集到的數(shù)據(jù)，通過無線傳輸至云端平臺，在云端平臺上進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，可以在云端平臺上直觀看到檢測數(shù)據(jù)的變化，能夠及時科學(xué)的指導(dǎo)現(xiàn)場隧道施工作業(yè)。

　　此外，為確保市區(qū)爆破法施工的絕對安全，施工方嚴(yán)格遵循短進(jìn)尺的原則，每次爆破進(jìn)尺控制在0.5米，隧道格珊間距0.5米，同時每榀格珊打設(shè)長3.5米超前小導(dǎo)管進(jìn)行超前支護(hù)，起到了隧道土體棚護(hù)的作用。自開工以來，各參建單位嚴(yán)格執(zhí)行青島地鐵集團(tuán)制定的管控方案，相關(guān)責(zé)任人堅(jiān)持每天進(jìn)行現(xiàn)場巡視，保證各項(xiàng)規(guī)章、制度和施工方案在巡檢中得到了嚴(yán)格落實(shí)，最終實(shí)現(xiàn)了該區(qū)間的安全順利貫通。

　　文/圖 徐圓

　　 [編輯: 王維峰]