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濟南軌道交通規劃路線圖

　　本報濟南11月16日訊(記者 喻雯) 濟南軌道交通R1線又有實質進展。16日,記者從有關部門獲悉,R1線試驗段部分即池東站、前大彥站、園博園站以及三站之間的兩個區間啟動土建工程監理招標,全長5.78公里,計劃今年12月26日開工,2016年4月20日竣工。

　　記者了解到,濟南軌道交通R1線試驗段土建工程監理開始招標。試驗段包括池東站、前大彥站、園博園站以及三站之間的兩個區間(含站后折返線),總長度約5.78公里,土建造價約2.6億元。其中,池東站、前大彥站、園博園站三站兩區間的土建施工包括:高架區間、車站、出入口天橋和附屬用房的土建、安裝、裝飾施工和Ｕ形預制梁的運輸和安裝。工程計劃施工工期約480日。計劃開工日期為今年12月26日,竣工日期為2016年4月20日。

　　R1線試驗段與整條線路有何關系?線路為何設置試驗段?16日,濟南市有關部門負責人說,根據線路規劃,R1號線全長26.4公里,共設演馬莊西、濟南西站、大楊莊、王府莊、趙營、大學城、園博園、前大彥、池東等9座車站。此次土建招標的試驗段是其中的幾個站點。根據規劃,池東站、前大彥站、園博園站為高架車站,整個試驗段是高架線的一部分,整個高架線全長為17.1公里。

　　“整個軌道交通的建設分為土建、鋪軌、設備信號控制等多項,此次監理招標是整個大工程的一部分。”該負責人說,根據全國各大城市軌道交通建設的一般規律,在線路正式獲批開工之前,都會選取線路的一段作為試驗段進行建設,主要是根據地形積累建設經驗。

　　按照軌道交通的開工建設流程,一個城市的軌道交通規劃、項目的可行性研究報告獲得國家批準,再經過省里的批準就可以正式開工建設。“規劃、可研報告經國家審批,需要的時間較長,所以不少城市就在國家審批的過程中,先拿出線路的一個試驗段來建設,或是做建設前的準備工作。”該負責人說,目前濟南做的就是前期準備工作,在國家審批的時間段內,先把工程的各種招標工作完成,一旦國家通過審批,就可以立即投入建設。

　　試驗段為正式建設做準備　　　　　　　　　　　

　　作為濟南軌道交通近期建設規劃三條線路之一,R1線是“動靜最大”的一條。早在去年12月29日,R1線建設就已啟動,今年3月又啟動了初步勘探。濟南市有關部門負責人說,線路建設啟動與正式建設是兩個概念,目前R1線所做的是正式開工建設前的基礎準備工作。

　　北京城建勘測設計研究院負責R1線的勘測工作。該院相關負責人介紹,地質勘探是軌道交通設計階段的地質初勘,主要是根據軌道交通R1線的線路走向和站位布置鉆孔,通過鉆桿、巖芯管等鉆探,從地表土層鉆到地下,研究巖石的走向、裂隙、溶洞分布、地下水位等,同時還要取石灰巖巖石樣本做抗壓試驗。地質勘探初步勘探會在沿線逐步展開,打孔布點會逐漸鋪開。

　　今年3月份,濟南軌道交通R1線初步勘探正式啟動。勘探的線路全長26.4公里,一共打了212個鉆孔,通過鉆探取出各土層的土樣,研究土層的物理和力學參數及地下水分布等,為線路的初步設計提供相應的參數和依據。

　　根據環評公示的信息,R1線勘探與線路規劃是兩個不同的階段。簡單來說,線路的9個站點僅是規劃階段的,這些站點分布是否符合地質構造?高架線的樁基要打多深?地下線的埋深具體是多少?這些具體問題的有關研究都是此次勘探來完成的。初勘完成后,為設計提供科學的地質資料。“也就是說,初勘結束后,目前環評階段的站點、站位有可能會出現變化。”

　　該負責人說,初勘結束后,要出具一份初勘研究報告,下一步還要進行詳勘,詳勘就是為未來的施工圖提供地質研究。詳勘結束后,離線路正式開工也就更近了。

　　軌道交通規劃年內有望獲批　　　　　　　　　　

　　除了R1線有了進展,記者了解到,近日,濟南市軌道交通環評已經正式通過了,近期建設規劃將爭取在年內正式獲得國家批準,此后待山東省批準軌道交通項目的可行性研究報告后,就可以進入建設程序了。

　　濟南市發改委有關負責人介紹,目前濟南市正在等待住建部組織專家對軌道交通近期建設規劃進行審查,審查通過后,將由國家發改委、住建部聯合上報國務院,待國務院批復同意后由國家發改委下達批準文件。

　　“我們爭取年內獲得國家批復。”濟南市發改委相關負責人表示,離今年年底還有一個多月的時間,由于很多工作在前期已經完成,獲得批復應該快了。

　　該負責人介紹,國家批準規劃后,還需要山東省批準軌道交通的可行性研究報告,一旦這個報告獲批,軌道交通就可以正式進入建設程序。

　　記者了解到,濟南市軌道交通近期建設規劃已經通過中國國際工程咨詢公司的評估,目前基本確定的項目包括R1線、R2線一期工程(小高莊至郭店段)和R3線一期工程(龍洞至新東站段),線路總長80.6公里,總投資約437億元。

[編輯: 李敏娜]