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膠州灣隧道讓西海岸與青島"拉近了距離"。（資料照片）記者 陸金星 攝

　　北緯36度線，是一條“含金量”極高的緯線，在這條緯線周圍，分布著全球著名的四大灣區都市：舊金山、紐約、東京、釜山。海洋經濟發達是四個都市的共同點。這條緯線，同樣橫穿中國的膠州灣。位于膠州灣畔的青島西海岸，今年6月獲批成為繼上海浦東、天津濱海等新區后的第9個國家級新區。肩負藍色使命，青島西海岸新區揚帆起航。陸海統籌，國家戰略。機遇千載難逢。一個以海洋經濟發展為主題的新區，懷著“率先藍色跨越之夢”，奮力走上了創新之旅。

　　“身在大海邊，為何不‘下海’呢？”就這樣，在一無訂單、二無經驗的情況下，他們開始了一場“冒險之旅”。在海西灣畔，海西重機與時間賽跑，僅用15個月，擁有 90%以上自主知識產權 、中國第一座四樁腿自升式生活服務平臺就完成了從基建到產品交付的全過程，用“中國第一”的速度，把市場主動權牢牢掌握在自己手中。

　　德式生態：智能調度用電用氣享受“云”生活

　　在那些歷盡滄桑仍不失風華的百年建筑里，在為世人津津樂道的百年德建下水道里，在泛著雪白泡沫的百年青啤里，歷史不失時機地表達著青島這座城市與德國的淵源。

　　目光回到今天，隨著西海岸新區的規劃、中德生態園的建設，新的“德國味兒”如今正在這座海濱城市悄然延續。

　　資源浪費、重復利用率不高、野蠻生產施工等現象在園區里是看不到的。

　　中德生態園內有一套完善的指標體系，其中關于生態指標建設更是細致入微，甚至園區內鳥兒的“伙食”都有詳細的量化規定。

　　“指標充分借鑒了德國‘萊茵模式’和德國可持續建筑協會評價體系經驗，設置了40項指標，包括34項控制指標和6項引導性指標，從經濟優化、環境友好、資源節約、包容發展等方面保護園區生態環境。”工作人員介紹，比如，工業用水重復率不小于75%，人均綠地面積30㎡ ，鳥類食源樹種植株比例將大于35%……

　　家門口PM 值、噪聲、溫濕度等數據上傳“云端”，家里水、電、氣等資源根據“云端”里的數據智能調度，步行5分鐘100%到達綠地公園……這樣的生活方式不是科幻小說中遙不可及的未來，而是青島中德生態園幸福社區居民不久就能享受到的“云”生活。

　　幸福社區是青島中德生態園首期啟動項目，總建筑面積約80萬平米，用于園區范圍內15個村莊、2654戶、7685人的安置。

　　社區各種資源智能調度、合理配置和高效利用的“大腦”，是中德生態園運營管理系統和資源、能源、環境、智能四位協同的泛能網。

　　在中德生態園體驗館，巨大的規劃沙盤上布設著很多小顯示屏，上面實時顯示著社區各個位置的PM 值、噪聲、溫度、濕度等數據，在運營管理系統的控制臺上，社區內各種能源的消耗量和碳排放量被匯總在大屏幕上，哪家企業能源吃緊、哪家排放過量，一目了然。

　　“這個系統就像是小區上空的一朵云，小區內所有的資源、環境、能源數據上傳到云端，系統計算后，再通過泛能網進行調度。”工作人員舉例說，同樣燒一壺水，用天然氣、用電和用太陽能，很多人覺得沒有什么區別，而通過運營管理系統，就會根據各種能源的消耗情況、環境情況、電網壓力等因素計算選擇出既省時高效、干凈環保又節能省錢的能源使用方式，再由泛能網智能調配給用戶。

　　說起園區建設以來最驕傲、最自豪的事，相信青島中德生態園建設者們一定會毫不猶豫地提起4個多月前的那件事——2014年7月7日，在中國總理李克強和德國總理默克爾的共同見證下，中德生態園“被動房項目”在北京人民大會堂正式簽約，該項目的規劃建設進入實質性發展的新階段。

　　一棟房屋，無需暖氣和空調，卻依然能保持適宜的溫度；在制冷和采暖上，盡可能地避免使用傳統化石能源，僅靠建筑自身產生的能量以及合理利用再生能源，就能滿足室內環境舒適度，比常規房屋節能90%以上——這種同時將高舒適度、低能耗、經濟性融于一體的節能建筑技術，聽起來是不是有些不可思議，甚至帶著點“科幻”的色彩？

　　然而，這就是學名為“被動式超低能耗綠色建筑”的“被動房”的特點和優勢所在。

　　青島中德生態園聯合發展有限公司董事長汪舵介紹，在德國，最早的“被動房”建筑成本僅比普通房屋高7%，但運行成本非常低，全年一戶的供暖、供水、供電僅為114歐元(約合875元人民幣)，節省了大筆市政建設成本和能源消耗成本。

　　據悉，中德生態園“被動房項目”年底將開工建設，規劃的概念圖已經出爐，外形像嶗山巨石，既不用供熱也不需要空調，室內保持20℃左右，2015年建成后市民可以進行體驗。

　　國際合作：“韓國知名礦泉水容易買到還喝得起”

　　青島中韓貿易合作區位于中德生態園西南側、小珠山水庫東北側，總規劃面積20平方公里，一期啟動面積3.76平方公里。

　　這里將推動中韓貿易轉型升級，促進經濟提質增速發展，由貨物貿易向服務貿易提升。

　　這里將打造以貿易便利化為中心的中韓創新合作先行區，重點在AEO 互認、金融合作、服務貿易、服務外包、知識產權保護等領域先行先試；打造以健康產業為核心的中韓新產業集聚區，在高端健康、醫療以及藍色海洋經濟等領域與韓國加強合作；打造以人員往來自由化和便利化為特征的中韓交流合作示范區，在會議、會展 、商務及旅行便利、離區免稅、貨幣互換、自駕旅游等政策上爭取先行先試，促進中韓人員增強交流。

　　這里還將打造以中韓優秀文化為重心的中韓人文交流引領區，積極探索開展與韓國在影視、動漫、創意設計、會展等文化領域的合作；打造以綠色智慧生活為特色的中韓生態化示范城U-city，按照韓國新都市開發的先進理念，充分利用綠色生態環境優勢，打造一個宜居宜業的國際新城。

　　目前，根據前期三星物產所3.76平方公里總體規劃為基礎，青島中韓貿易合作區總體規劃、控制性詳細規劃正在進一步修訂完善。

　　據工作人員介紹，明年將啟動周邊市政基礎設施建設，并開始青島中韓貿易合作區核心功能項目建設。

　　中國與韓國之間，尤其是青島市與韓國之間的貿易往來原本已經非常密切，那么對老百姓來講，青島中韓貿易合作區的建設將帶來哪些更便利的地方，對百姓的生活可能產生什么樣的影響？

　　“一個是隨著青島中韓貿易合作區的形成，雙邊的貿易額會巨大增加。”青島國際經濟合作區管委會副主任張建國告訴記者，貿易合作區的建設將會給老百姓的生活帶來很多非常具體的變化。

　　“韓國化妝品過去很貴 ，貴在哪兒？主要在關稅。中韓之間實現了自由市場之后 ，韓國的化妝品、高麗參 、鮮牛奶都能夠大量進入老百姓的日常生活。比如說鮮牛奶，由自然條件決定 ，中國的主要奶源一處在東北、一處在西南，我們國內的運輸還沒有韓國來得快。現在FTA還沒有實行，但是韓國某品牌鮮牛奶是通過青島口岸進口，我們的海關和商檢部門進行了流程再造、優化、縮短 ，實現效果是韓國的鮮牛奶當天進入青島，從青島轉到上海，銷售量有巨大提升。甚至下一步韓國濟州島有名的礦泉水我們都可以喝到，而且在日常生活中大家喝得起。”張建國說，“中韓自貿協議談判的達成將降低關稅，雙邊貿易額會有巨大增加。90%以上的韓國商品要取消關稅。在農副產品方面，將有70%以上的品目取消關稅。”

　　“中韓貿易合作區位于風景秀麗的小珠山腳下，依山傍水，氣侯宜人。原始植被保存非常完整，自然環境優美，適宜居住。我們將結合韓國新都市建設的理念和國際領先綠色生態和節能建設，用幾年的時間，打造成宜居宜業的韓國特色國際生態新城。這個新城是韓國三星集團設計規劃的，總建筑面積有380萬平方米，總造價400億元。”張建國說，計劃建設內容包括住宅、寫字樓等。

　　“青島中韓貿易合作區建成以后，這里將是中國的韓國城和在中國生活的僑民的第二故鄉，這也是我們的夢想。未來韓國朋友在這里既可以創業，也可以置業。”張建國說。

　　走向深藍：全程“享受”冷鏈金槍魚將游上餐桌

　　啥是冷鏈？

　　冷鏈，就是易腐食品從產地收購或捕撈之后 ，在產品加工、貯藏、運輸、分銷和零售、直到消費者手中，各個環節始終處于產品所必需的低溫環境下，以保證食品質量安全，減少損耗，防止污染的特殊供應鏈系統。

　　“對于海洋產業來說，冷鏈太重要了，從捕撈到倉儲、再到加工、交易，全程都需要。”在位于董家口經濟區的中國北方(青島)國際水產品交易中心和冷鏈物流基地項目的施工現場，項目建設負責人青島魯海豐投資有限公司副總經理薛久東介紹說。

　　薛久東表示：“舉個簡單的例子，金槍魚由于數量少，捕撈、運輸、加工、儲存要求高等因素，價格挺高，有貴族魚之稱，現在國內老百姓的餐桌上很少見。等冷鏈物流基地和交易中心建好后，金槍魚等產品在基地加工、儲存、交易后 ，會越來越多地供應給國內市民，豐富咱們的飲食結構。”

　　薛久東說，項目總投資是101.7億元，項目分兩期建設，其中一期陸域總占地面積2000多畝，總投資約46.8億元。

　　薛久東表示，預計到2015年，深海魚類年交易量將達100萬噸，按照每噸深海魚產品價格1.5萬元計算，交易額將達150億元。

　　“項目運營后 ，將有力帶動漁港綜合服務、水產交易結算、加工、冷鏈物流服務等行業，創新青島市大宗水產品交易模式，提升第三方物流體系的服務能力。”薛久東介紹。

　　按照一年吸引100艘遠洋漁船靠港交易計算，冷鏈物流運輸、修造船等環節就可新增就業約2000人；水產品交易中心及相關加工配套、生活服務配套等設施可解決約1000人的就業問題。同時，青島市水產品加工業也將新增100萬至150萬噸加工能力，解決萬余人的就業問題。

　　產業轉型：冒險“搶”機遇轉型贏生存

　　新區東部的青島海西灣，是全國四大船舶與海工制造基地之一和國家級船舶出口基地。8平方公里土地上聚集了造修船、海洋石油工程裝備、船用發動機等核心及配套企業百余家，形成產業鏈完整的大型產業集群。

　　青島海西重機有限責任公司，這家起步于海西灣畔的機械制造企業，創造出了中國海工裝備制造轉型發展的世界奇跡。

　　2008年，海西重機在海西灣畔建成投產。

　　幾乎與此同時，國際金融危機爆發 ，造船業迅即“入冬”。

　　在手里原有訂單撐到2012年時，企業真正到了無訂單可做、不知何去何從的生死關頭。

　　是停產停工，還是率先主動出擊？這道難題擺在了海西重機千余名員工面前。

　　就在苦苦思索轉型之路時，2012年11月墨西哥灣石油鉆井平臺爆炸。

　　從這一事件，他們敏銳地捕捉到了一個信號——海上生活平臺的市場需求。

　　與此同時，《聯合國海洋法公約》作出了明確規定 ，今后海上鉆井平臺，工作和生活必須分開。

　　“身在大海邊，為何不‘下海’呢？”就這樣，在一無訂單、二無經驗的情況下，他們開始了一場“冒險之旅”。

　　在海西灣畔，海西重機與時間賽跑，僅用15個月 ，擁有90% 以上自主知識產權、中國第一座四樁腿自升式生活服務平臺就完成了從基建到產品交付的全過程，用“中國第一”的速度，把市場主動權牢牢掌握在自己手中。

　　“現在不斷有客戶來洽談購買意向。”談起這件事，海西重機副總經理朱聲凱無法掩飾內心的激動和喜悅，“可以說，我們完成了一次華麗的轉身。”

　　在走向海洋、走向深藍、走向高端的過程中，青島西海岸新區為全國海洋經濟科學發展 、轉型發展探索出了一條新路徑，不管是國際合作還是自身的轉型發展都可謂藍色經濟發展的典范。

　　記者 婁花

（來源：半島網-半島都市報） [編輯: 李敏娜]