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11月5日凌晨3時，魏曾輝駕駛的大貨準時到達濟南分撥中心。

　　

11月4日晚10時，魏曾輝開車駛上濟青高速。

　　

為了方便自己休息，魏曾輝在貨車上安了一張床。

　　11月5日中午12時許，大貨司機魏曾輝突然接到通知，由于部分電商提前進入“雙十一”促銷期，全員進入加班狀態。相比于快遞員，物流環節中另一個重要群體——卡車司機，似乎沒那么起眼。為了躲開擁堵的車流，快遞城際運輸大多選在晚上。近日，記者登上往返于濟南與青島之間的一輛快遞貨車，探訪車輪上的“競賽”。一年300多天在路上，與家人聚少離多，自己也落下了職業病。在電商和快遞行業價格戰的背景下，他們的生存和發展前景遠沒有想象中樂觀。

　　復雜的限速規定面前，謹小慎微

　　11月4日晚，記者登上了從青島發往濟南的韻達快遞廂式貨車。晚10時，9.6米長的貨車從城陽區國城路青島分撥中心出發，5個小時后將趕到濟南市槐蔭區，那里是該公司在山東最大的分撥中心。身高186厘米的司機魏曾輝祖籍煙臺萊陽，是個地地道道的山東大漢。在換工裝時，老魏背上露出了關公的文身。他回憶稱，十幾年前高速公路網絡不如現在發達，有些老板為了節省高速費用，在不趕時間的情況下，明確要求司機走國道和一級路，“當年路上比較亂，有個文身，就算是不動手咱也可以嚇唬嚇唬人。”

　　2010年魏曾輝應聘進入快遞行業，與曾經的同行相比，他更愿意老老實實掙工資，“開自己的車，總是很難找到合適的貨，有賺也有賠，現在信息化這么發達，大物流公司壟斷越來越嚴重，私活更不好干。”魏曾輝的薪水每個月6000元左右，不用再像以前那樣擔心空駛率，也不用到處討價還價找貨，雖然掙得少了，但他很知足，困擾他的只有一點：“拉著客戶的貨總希望盡快送過去，耽誤了公司很可能被客戶投訴，但限速規定又不讓我們跑快，不然要被罰款，這種矛盾對我這個急性子來說真是煎熬。”

　　魏曾輝駕車行駛濟青高速全段，平均時速不能超過80公里，這是他被數次罰款扣分后得出的教訓。濟青高速青島城陽段交警劉警官解釋，山東省內高速公路對于重型載貨汽車的限速規定比較復雜，從青島開往濟南如果走南線，有的路段90公里/小時，有的80公里/小時，還有部分限速70公里/小時。如果走北線多數路段限速80公里/小時，部分路段限速90公里/小時。“很多剛開始干的司機不知道這個規定，以為大貨車限速跟轎車一樣，結果總是被罰款扣分 ，所以駕駛員在上高速的時候，一定要看清楚限速標志。”

　　魏曾輝跑濟青高速北線，選擇不超過80公里/小時的安全車速，不但可以避免罰款，還有另外一個理由，他所駕駛的貨車，當車速保持在75公里/小時左右，發動機處于最省油的狀態。

　　半路爆胎，車里吃飯搶回一小時

　　據國家郵政局統計，國內快遞行業的業務規模平均年增長43.5%，但很少有人觀察到，十年間，中國卡車數量從2005年的587萬輛增長到現在的1200萬輛。今年以來，韻達快遞在全網絡原有2萬輛運輸車的基礎上，又儲備了1000輛；申通快遞總部近期購買了260輛廂式貨車。即便如此，增加的物流力量也不足以應對“雙十一”呈數倍甚至十幾倍增長的貨物運輸量。

　　對于所有司機來說，暴增的貨物很讓人頭疼。2013年11月13日，快遞包裹運輸進入最繁忙的時期，當天中午，魏曾輝駕駛的廂式貨車在從青島開往上海途中突然爆胎，幸運的是爆胎地點離服務區僅幾百米，他緩慢地將車開下高速，自己開始換胎。

　　突發的意外耽誤了一個多小時，魏曾輝不知道從哪里能把耽誤的時間補上。因為從青島分撥中心出發后，到上海的時間幾乎是固定的，大約12個小時，誤差在半個小時之內，在“雙十一”期間遲到一個小時，整個公司將可能面臨潮水般的投訴。要把耽誤的一個小時趕出來，指望超速根本不可能，所以他只能把兩頓飯都安排在駕駛室里，趁著車少路況好，趕緊騰出右手塞幾口面包，靠這樣來搶回那一個小時。

　　“開這種車要小心小轎車和摩托車，因為它們車身太矮，不好觀察，一旦出事肯定都是大事。”開了十幾年卡車的老魏，見到過的事故數不勝數，當年和自己一起入行的兄弟們，有好幾個已經永遠地離開了，還有兩個落下終身殘疾，有人將卡車司機稱為“把腦袋別在褲腰帶上賺錢的一群人”。

　　150天在拉貨，200天在等裝卸貨

　　百公里油耗大約18升，逆風行駛會多2升，順風空擋滑行每百公里至少省一升油，魏曾輝駕駛這輛車兩年多，早已摸透老伙計的脾氣，他開玩笑說已經達到人車合一的境界。在駕駛室里，有一張小床，魏曾輝稱它為“房車”，自從他開上這輛車，這張床是他睡覺時間最長的地方。用老魏的話說：“365天有150天在拉貨，有200天在等待裝卸貨，休息最多剩十幾天。”

　　沒有固定的休息日，只有在換班的幾天回萊陽老家，對5個月大的兒子，老魏甚是想念，他的手機屏保就是兒子百歲的照片，平時老魏總會下意識地拿起手機瞥一眼。老魏左胳膊上帶著一個皮套，是他的妻子特意做的，因為老魏沒有逃脫卡車司機通病，早在五六年前就患上了風濕。

　　11月5日凌晨3時，記者和魏曾輝準時到達濟南分撥中心，數百畝的場地里燈火通明，40多輛卡車正在卸貨分揀。趁著同事們卸貨的時間，老魏拿出4個包子，從辦公室里倒了一瓶熱水開始吃飯，他自己也不知道這該算什么飯：“4日下午6點吃了飯，一直到現在，已經11個小時。”兩個小時后卸貨完畢，魏曾輝將車停到場外，開始整理車內的床鋪，稍微清掃了一下床單就進入了夢鄉。現在，老魏的作息已跟常人有時差，每天下午3點睡覺，晚上10點左右起床，成了絕對的夜貓子。

　　“雙十一”的路上最擔心大霧天

　　11月5日中午12時許，魏曾輝接到通知，要求盡快回青島，由于部分電商提前進入促銷期，快遞收發總量已經有所抬頭，濟南分撥中心迅速將包裹裝車，4時左右記者與魏曾輝一起離開濟南。

　　晚上7時30分左右，車輛行駛到濟青高速濰坊朱里段，恰逢一段五六公里長的大下坡，魏曾輝正在空擋滑行，夜色中突然起霧了，而濰坊段到青島段是濃霧最容易出現的路段之一。“這條路一旦起濃霧，有時只能看到五六米，甚至連安全車距都不到，那種情況下就要開得特別小心。”魏曾輝說，濟青高速全路段在全國來說是比較好跑的，但在深秋季節要特別注意霧天，而“雙十一”恰好就是深秋季節。

　　魏曾輝親身經歷三個“雙十一”，最明顯的感覺就是貨車運輸量的翻倍增長，“去年雙十一期間運輸量是平時的三倍還多，今年領導說要做好五倍運量的打算。”11月5日晚上8時50分，魏曾輝駕車返回城陽區韻達快遞分撥中心，結束了一趟行程，另一趟同樣前往濟南的任務已經發送到他的手機上。與記者匆匆道別后，老魏再次回到駕駛室的的床上休息，他拿出手機開始打牌，在運量繁忙的11月，能夠下車看會兒電視，跟車友聊聊天都是奢侈的事情，游戲一圈沒打完，老魏就沉沉地睡著了。

　　■業內人士

　　“雙十一”下的快遞只是虧本賺吆喝

　　去年11月11日深夜，面對不斷沖高的業務量，一家知名快遞公司高管卻嘆息：“我不希望有這么大的量，空有1000萬的光環，收獲卻可能是客戶的罵聲！”“雙十一”促銷已進入第6年，這個人為制造的消費狂歡節無讓快遞企業規模成倍增長，但業內人士稱只是“虧本賺吆喝”。

　　去年，韻達、中通等為了搶占市場曾掀起價格大戰，甚至出現“10元3票”“1000元包倉”等“割肉價”。業內人士分析，目前每票城際快遞成本僅運輸費就要3元、派件取件費也要3元，加上其他人工費和稅費，確實壓力巨大。資深物流與供應鏈媒體人、央視特約評論員楊達卿表示，當下國內快遞企業多半是在電商產業鏈上寄生生存，吃的是薄利：快遞利潤已經被人力、現代裝備等攤薄，從2005年20%左右利潤率降到現在的5%左右。

　　從11月11日凌晨后的十幾天，快遞公司將迎來一場硬仗。而這場硬仗最終的理想結果，就是借機加速快遞行業的洗牌。韻達快遞青島分撥中心負責人梁秀紅介紹，雖然青島是山東省電商最發達的地區，但“三通一達”快遞公司在青島盈利狀況并不樂觀，“快遞公司的兄弟們沒日沒夜地干，冒著生命危險常年跑在路上，雖然看起來陣勢龐大，其實得到的回報并不全都成正比，網傳收入過萬元的快遞員，在全行業來說也都是個例。希望大浪淘沙之后的兼并，能使價格回歸到合理水平。” 文/圖  記者 曹凱杰

　　 （來源：半島網-半島都市報） [編輯: 林永麗]