?　　青島有海，威海有海，煙臺也有海，時速達250公里的青榮城際一條線路將青煙威膠東海岸聯系在一起，旅游同質化在所難免。如何避免同行業景區廝殺，如何將膠東旅游擰成一股繩，形成膠東旅游不同質、不重復的旅游路線，成為三城不得不面對的發展話題。對此，青島市社科院研究員張雨楓教授認為，雖然都擁有山海等自然資源，但是各自的人文景觀相差較大，風光也各不相同，其實具有一定的互補性。

　　“自助游”成景區拉攏重點對象

　　“上午去青島海邊逛風景消費，下午回到海陽 、即墨住宿。”對于高鐵開通后的旅游客流，業內人士幾乎對“候鳥式”的朝夕游對半島帶來的影響各有自家的小算盤，港中旅(青島)海泉灣度假區市場營銷副總監單斌說，青榮城鐵開通后該度假區的輻射范圍將增大，游客待的時間也有望更長。

　　“我們現在就盼著城鐵早日開通，把更多的青島、濟南、北京和東三省的旅客拉到我們這里來”。煙臺磁山溫泉度假區的張總說，隨著天氣逐漸變冷，溫泉游即將迎來客流高峰。“旅游既是一種城市形象，也是一個龐大的產業。”煙臺市旅游局局長張叢表示，下一步，可以整合各個城市旅游資源成立城鐵聯盟，將青島、威海 、煙臺三市聯合起來，形成同城效應，共同打造仙境海岸品牌。煙臺市旅游局相關負責人介紹說，“針對高鐵高端乘客，我們計劃推出高鐵游，就是組織游客以乘坐高鐵的形式來煙臺旅游，這種方式雖然比較難組織，但是也算是個新的旅游體驗形式。”

　　青島如何留住“快餐游客”

　　對于煙臺、威海來說，高鐵的開通，無疑將促使更多的青島客流前往膠東北部旅游觀光，那么相對而來的，是否意味著對青島旅游市場的沖擊呢？對此，即墨市旅游局副局長劉廣壽認為，交通距離的縮短，使部分近緣區市形成線路銜接成為可能，交通時間縮短，意味著近郊游可上升為城際游和周末游，如即墨與煙臺萊陽 、海陽，與威海的乳山、文登可以聯合形成一日游、二日游產品線路，旅行的時間更加充裕了，沿途旅游才會真正“慢”下來變成深度游。

　　青煙威都是濱海城市，氣候也相差不大，都有山有海，有溫泉資源，青榮城鐵開通之后，會不會不僅未起到互補作用，反而造成各城市之間的競爭呢？對此，青島市社科院研究員張雨楓教授認為，雖然都擁有山海等自然資源，但是各自的人文景觀相差較大，風光也各不相同，其實具有一定的互補性。

　　對于“高大上”的青島來說，如何留住“快餐游客”是未來面對的第一個問題。“青島消費層次比較高，是優勢也是劣勢，在奢侈品消費等方面，青島可以繼續吸引高端游客，但是對于住宿、吃飯等方面，青島很有可能由于高鐵的開通，讓部分客流流失。”業內人士分析認為，青島、威海、煙臺應該在旅游產品上差異化存在，開發多種多樣各個層次才能互補共贏。

　　青榮城際沿線發展“特色游”

　　在萊西湖畔的青島富景農業開發有限公司大棚內，城市信報/信網記者看到了不一樣的油麥菜、芹菜和其他蔬菜，“盆栽蔬菜”讓蔬菜活著進廚房，不僅是當地的農業一景，同樣是正在實施推廣的農業經濟項目。

　　工作人員介紹說：“全是有機肥料，沒有農藥污染，種菜的基質由土壤專家進行獨特配方，是由東北草炭這種在地下掩埋了幾百年的草木灰，然后加上菌棒 、生物沼肥、沼渣等各種有機元素配制而成。”如此繁雜的種植方法，讓“活蔬菜”的價格直逼貴族菜。

　　“油麥菜一斤左右，售價高達20多元，而普通的大棚種植油麥菜大概每斤在5元左右。”工作人員介紹說，讓記者奇怪的是，如此高價的貴族菜，在市場上確實供不應求。相關負責人給記者算了一筆賬，盆栽蔬菜30天一茬，一年可種10茬，目前已經實現了全年不間斷供應。

　　告別了萊西的“貴族菜”，城市信報/信網一行來到了煙臺槎山，“我們槎山一年接待的旅客僅為1.1萬人，接待人數最多的黃金周期間，頂峰時也只有2000人次。”相關負責人介紹說，“主要還是受制于交通方面，硬件不足，沒有大規模旅游推介……”

　　高鐵將景區帶入淡季促銷時代

　　實行差異化經營，對于同質化的景區而言，唯一能夠快速轉變的則是景區的票價，而不是景區的硬件設施。不少景區已經將眼光轉移到了淡季的促銷上，“旺季大家都在客滿的狀態，很難有增長的空間，但是在淡季就可以大有作為了。”煙臺市旅游局副局長牟云介紹說。

　　10月28日，記者了解到，青島市各家景區推出淡季優惠，各家景區降價幅度達到了50%，正式打響了淡季降價的第一槍。“這種措施可以讓淡季不淡，吸引更多的休閑人士來青島旅游。”業內人士介紹說，“這樣可能會造成一個結果，就是旺季的時候依然非常火爆，淡季的時候，增加一些休閑客流，增加島城旅游收入，高鐵交通不僅讓島城市民可以享受到這種優惠，以后很有可能針對膠東半島來說，景區的優惠都會吸引大量的人流。”

　　對于青煙威旅游資源來說，青榮城鐵的開通將給三地旅游資源整合帶來機遇。“青煙威都有海濱、山地、溫泉等自然資源，可以進行從品嘗海產品到海島旅游在內的統一開發和推介，并發展產業化的農業休閑觀光資源。要形成一個經濟體，打破行政隔閡、破除各自為政，才能形成城鐵聯盟、三地聯動的格局。”業內人士建議說。

　　城市信報/信網記者 郭振亮

　　 （來源：半島網-城市信報） [編輯: 張珍珍]

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