?　　從11月起，膠州灣隧道終于降價了，自一類客車通行費標準降為15元/車次，使用ETC裝置通行費為12元/車次。不少市民表示膠州灣隧道都降價了，膠州灣大橋會不會降價呢？10月19日，記者了解到，目前膠州灣大橋處于虧損狀態，就目前的運營狀況虧損數億均由企業承擔，不像公交車有財政補貼，所以暫無降價計劃。除此之外，記者了解到，島城危橋數量已經達到國家規定標準的極限值。

　　記者了解到，經市政府同意，自2014年11月1日零時起降低膠州灣隧道車輛通行費。膠州灣隧道類客車(7座及7座以下客車)通行費標準降為15元/車次，使用電子不停車收費車載裝置(ETC)，通行費為12元/車次，出租車載客通行隧道不適用ETC優惠，按照一類客車標準收取通行費，即15元/車次，出租車空駛通行隧道通行費標準為10元/車次，其他類型客車隧道通行費標準仍按原規定標準執行。

　　“膠州灣隧道都降價了，膠州灣大橋會不會降價呢？”市民提出了疑問，并將眼光關注到膠州灣大橋的資費調整上。

　　對于膠州灣大橋會不會降價的問題，青島市交通運輸委員會副主任、公路管理局局長趙子義解釋說：“大橋是我們招商到山東高速集團100多個億投上。據了解，就目前的運營狀況虧損數億，這一塊都是企業自己承擔，不是像公交車有財政補貼。第一從運營實際出發來考慮，畢竟當時是市場化運作的。第二也有個程序，按程序報上級有權審批部門審批，或者省級人民政府審批。青島市積極地做好服務工作，積極地做好推進工作。”

　　在橋梁方面，記者了解到，現在全市特大橋、大橋、中橋、小橋大概4000多座。按照國家規定的標準，三類、四類、五類危橋只允許到5%這個極限值。

　　“現在就在這個極限值上。”趙子義說，“應該說這些年青島市是港口城市，開發建設也快，特別是超載運輸嚴重，對橋梁破壞很嚴重。每年大約有30座左右這樣的危橋進行加固、維護，甚至拆除新建。特別是在上世紀五六七十年代建的都是低標準的橋梁。現在新的標準上來了，是50噸，有時超載都到了100噸，已經不堪重負。”

　　“我們專門有橋梁檢測機構，橋梁工程師，橋梁落實‘四個一’：一個橋梁工程師、一個行程領導、一個養護人員、一個路政執法人員。每天到現場巡查至少兩次，以保障橋梁安全運行，非常重要。這一塊也是公路局，交通委重點抓的一項工作。根據工作的推進，危橋出現以后，要和交通部門實行交通管制。”

　　“在施工的過程當中，在這些危橋維護保養的過程當中，會不會存在一個窩工的現象。”據介紹，從危橋發生以后，交通管制，在做前期工作，鉆探、勘查、設計至少得半年。要請專家論證，要進行投資。花錢必有效，無效必問責。同時也是為了怎么樣更好地解決這個問題，節約投資，這有一個前期論證的過程。

　　城市信報/信網記者 郭振亮

（來源：半島網-城市信報） [編輯: 李敏娜]