無車日

　　昨天是第八個"無車日"，但除了禁行的中山路一段道路外，前海一線多條道路照舊出現了不同程度的擁堵，尤其是剛剛完成調流的火車站區域堵車嚴重。記者調查發現，無車日實行8年來，我市每年都選定中山路一條道路，禁行區域沒有擴大，禁行時間卻逐年縮短，"無車日"已面臨一種尷尬。對此，不少市民呼吁，不要讓無車日僅限于"宣傳日"，應擴大禁行區域延長禁行時間，讓私家車主慢慢適應坐公交出行的生活，實現從"強制無車"到"自覺無車"的轉變。

　　現場"無車區"瞬變"停車場"

　　昨天上午9時，根據要求，市南交警大隊的民警開始對中山路的太平路至天津路段進行交通管制。記者看到，中山路的管制路段宛如"世外桃源"，除了個別車輛偶爾擅闖外，大多數時間保持著"無車"和"少車"的暢快。但是好景不長，上午11時，管制結束，隨著執勤民警將可移動的禁行標志牌撤掉，一股股車流就似決堤的江河，從管制路段的各個路口涌入。 10分鐘之內，中山路上的車輛已經是首尾相連，馬達的轟鳴聲再次充斥了整條馬路。前后10分鐘，"無車區"瞬間變成了"停車場"。

　　調查"無車日"沒能緩解堵車

　　昨天早上6時許，市民董女士從重慶南路出發，7時許才趕到了膠寧高架路鎮江路橋頭附近。此時，膠寧高架兩側車流已一眼望不到頭。"感覺比平時周一還要嚴重似的。"董女士說，從鎮寧立交橋出發，董女士開了一個多小時，才好不容易趕到太平路。眼前的場景讓她傻了眼：火車站剛剛因為地鐵調流，附近的郯城路上，有20多條公交線路經過，它們無一例外都需要拐上太平路。這也就導致前海一線的太平路段異常擁堵，十幾分鐘過去，董女士的車基本沒挪動。

　　記者從市交警支隊了解到，由于昨天是周一，"無車日"遭遇了每周的交通"最高峰"，所以昨天市區的交通狀況并未有明顯改觀，遼陽西路西向東、南京路北向南、膠寧高架路、香港路、東海路、遼寧路、華陽路等主要道路都出現了擁堵態勢。

　　監測禁行時段污染物降一半

　　機動車污染，是島城空氣污染的重要組成部分。為了解機動車污染的具體情況，從上周六開始，市環保局就出動了一輛空氣質量監測車，停靠在百盛門口，監測機動車污染情況。

　　數據顯示，昨天上午10時，中山路段的監測數據：PM10為0.045毫克每立方米；PM2.5為0.018毫克每立方米。而前一天的同時段，該路段數據：PM10為0.083毫克每立方米；PM2.5為0.031毫克每立方米。"不管哪種污染物，都降了大約一半。不過這也要剔除周末車流量較大等因素，具體我們也需要詳細分析后才能給出統計報告。 "工作人員說。

　　公交 平峰運力增加10%左右

　　昨日，為了應對"無車日"可能帶來的交通壓力，公交集團260條線路，5300輛公交車全部上線運營，平峰運力增加10%左右。記者調查了幾位公交車駕駛員，大部分的線路運行時間比平常快了一些，但仍有少部分線路比平時擁堵情況加劇。"有效果，今天香港中路明顯比平時順暢很多。 "316路車駕駛員張新剛說，他是早晨7時20分由團島發往海游路的，平時香港中路路阻嚴重，周一他一般需要70分鐘左右，當天他用了60分鐘，比平時快了10分鐘。 212路車駕駛員郝清波早晨6時40分由福北小區發往市場三路，平時周一需要51分鐘，當天早晨用了46分鐘。 314路車駕駛員王軍昨日卻不順利，他7時從汽車東站發往市北家樂福，因為深圳路與同安路一帶施工，加之有違章車輛，路阻非常嚴重，他到達市北家樂福用了55分鐘，比平時多用10分鐘時間。

　　呼吁 延長時間擴大管制區域

　　我市自2007年開始參與"無車日"活動，但8年來每次無車日的活動區域都是中山路的太平路至天津路段，活動時間都是上午9時至11時。一些執勤民警甚至無奈地說："每年都是弄這么一個路段，弄完交通又恢復了，年年如此，無車日已經流于形式。 "

　　"我認為要想讓無車日真正有效果，應該每年都有變化，不斷擴大無車日的管制區域，延長管制時間，只有這樣，無車日才能漸漸收到相應的效果。"一名執勤民警說。對此，被采訪的市民也有類似的感觸。"應該每年都增加一個路段或者區域作為無車區，把限行時間從兩個小時延長至全天，通過強制手段讓大家感受到無車日帶來的好處，從而讓我們養成不開車上下班的習慣。 "市民曲先生說，如果沒有更大范圍的管制，"無車日"最終會成為一個"作秀日"，失去了本有的意義。

　　無車日為何放不下方向盤？

　　私家車一族已養成習慣還擔心擠公交難受不準點

　　原因1：無車區設定范圍小

　　"這連續幾年，無車區都在中山路這一個地方，而且只有上午的幾個小時，有限的時間和空間設定，解決不了問題，初衷是好的，但感覺有些形式主義。 "住在中山路附近的市民李先生告訴記者，在限定的兩小時里，由于有交警和城管人員的巡查，所以很少見違規行車和停車的現象，但一過時間，一切車輛照舊通行，彷佛那兩個小時并沒起到什么作用。

　　原因2：僅靠倡議無約束力

　　不少私家車主認為，在私家車輛大幅增多的背景下，僅僅以建議、提倡、鼓勵等"字眼"來促使車主不開車，而并無實質的強制措施和相關規定，顯然沒有約束力。 "今天微博上有句話很火，‘我以為無車日就是別人不開車的日子，所以我開車了，沒想到上班路上依然如此擁堵’。 "市民劉先生告訴記者，不少開車的朋友都人為地忽略了無日車的存在，覺得不開車就不方便。

　　原因3：圖舒適不愿擠公交

　　"上下班時間，在很多路段，無論是公交車還是私家車，都會遇到一定的擁堵。但那個時段，正是公交車上人擠人的時候，相當一部分人是站著的，顯然坐在私家車上更舒適。 "市民孫女士表示，她會根據工作安排，選擇開私家車或者坐公交，在非高峰時段不需要倒車的情況下，坐公交車比較便利，但是高峰時段坐公交經常要"站一路"，穿著高跟鞋很吃不消。

　　原因4：難把握公交準點率

　　市民呂先生是個老司機，在開車上下班的途中，他會根據路況，靈活變道或繞行，大多數時候都能準點或者提前到達目的地。 "高峰時段坐公交車不好把握時間，公交車的行駛路線是既定的，有時候十多分鐘都等不來一輛車，會耽誤事。加上今天是周一，很多單位上午都要開例會，不常坐公交的人肯定不會輕易嘗試。 "

　　原因5：接送孩子還得開車

　　一部分私家車主需要開車送孩子上小學或幼兒園，這類車主是最難放下方向盤的群體之一。 "我從辛家莊送孩子到西部上學，順便就開車上班了，不可能把車再放回家吧？ "市民李女士告訴記者，她的不少同事開車都是一舉兩得，既送孩子也方便了自己，只要條件允許的，不會舍得送孩子擠公交車上學。

　　記者 徐美中 楊海濤 張譯心