文/毛建國

　　到單位上班，看到大廳顯示屏寫著：9月22日是“世界無車日”，呼吁當天綠色出行。如果不是看到這個提示，都已經忘了。到辦公室上網搜索一下，發現繼續實行無車日的城市和組織并不少。比如，媒體報道稱，9月21日，京津冀三地騎友聯動，發起“京津冀攜手，共創健康城市，倡導低碳出行”的活動。(9月21日《新京報》)

　　不知道有多少人像筆者一樣，如果不是看到單位的提示，都已經忘了每年的9月22日是“世界無車日”。回想無車日剛剛引入之時，可謂是舉國關注，群情激昂。然而當前的“城市病 ”并沒有明顯改善的跡象，交通擁堵、空氣污染問題，依然十分突出，無車日卻慢慢淡出人們的記憶，甚至在不少人心中成了“雞肋”。

　　這樣的淡忘有些不可原諒 。這在一定程度上說明，整個社會的環境自覺，并沒有嘴上說的那么重視。在環境問題上，存在著特別嚴重的“公地悲劇”。無論是在私下還是公共場合，談起環境問題，沒有誰不重視；談起霧霾肆虐，沒有誰不深惡痛絕。而且人們都對社會提出期望，都對別人提出要求。可一旦涉及自己就“高抬貴手”，一旦需要自己付出也就裝聾作啞。

　　但是，這僅僅是公眾環境自覺的問題嗎？即使很大一部分原因在此，還應該追問的是，造成這一現象的原因是什么？又該如何推動社會向好向善？而這，顯然涉及到無車日的組織以及支持配合問題。與在其他國家僅僅是民間活動不同，在我們國家，“世界無車日”有著深深的官方痕跡。對于重要的問題，由政府出面推動倒也無可厚非，怕只怕活動的目的也就在此，組織活動只是為了搏取“眼球效應”。

　　事實上，自從無車日活動引進到中國來，就始終伴隨著爭議。其中重要一點，就是被人詬病的運動式、一陣風。無車日的真正意義，是增進政府和民間兩個層面的環境共識，推動環境治理更加深入人心，實現環境保護更加富有成效。換句話說，無車日只是一個點，更重要的還是在平時。生存環境的改善，空氣質量的提升，顯然不僅要靠這一天，也不僅僅關乎汽車。如果沒有一系列扎實有效措施的支撐，無車日再轟轟烈烈，也難掩煢煢孑立的尷尬。就此來看，“世界無車日”逐漸式微，乃至被人淡忘，與整個社會對于無車日的支持和配合不夠有密切聯系。

　　很想悄悄地問一聲，如果沒有提醒，接不到通知，到底有多少人記得今天是“世界無車日”？或許只有等到第二天看到報紙，知道當天城市又舉辦了一些活動，這才知道吧。或許有人會說，有總比沒有好，但能夠讓其更好，又為什么不努力去做呢？　

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