備受市民關注的濟青高鐵項目9月17日傳出最新消息，據介紹，該項目已經開始進行二次環評，跟一次環評相比，最新環評在鐵路線路全長上有所改動，規劃顯示，線路自石濟客專濟南東站引出，沿既有膠濟鐵路北側向東經鄒平、淄博、青州，過濰坊后折向東南，經高密、膠州至青島，引入青島樞紐紅島車站，線路全長307.83km，共建設9個站點，工程另外其它相關工程78.08km。

　　今年8月份，濟青高鐵首次環評，根據當時的信息顯示，線路正線長度308.5公里。濟青高鐵速度目標值350公里/小時，項目工期預計42個月。9月17日，城市信報記者了解到濟青高鐵有限公司籌備組發布了《新建濟南至青島高速鐵路環境影響評價第二次信息公告》線路全長改成了307.83km，此外，工程另外其它相關工程78.08km。按照線路全長和時速計算，濟青高鐵可以實現在一小時內直達。

　　記者了解到，濟青高鐵規劃建設的9個站點分別為濟南新東站、鄒平南站、淄博北站、青州北站、濰坊北站、高密北站、膠州北站、青島機場站、紅島站。這也就意味著，濟青高鐵建設的九個站當中，青島境內的站點就占了三個。

　　據介紹，濟青高鐵設計行車速度為350公里/時。紅島站設動車停車場1處。“濟青高鐵是接入青島樞紐站，青榮城際鐵路同樣最終也是在青島北站規劃始發站，并計劃在明年開通，兩條線路可以在青島實現對接，并成為兩條線路的中轉站?！毕嚓P負責人介紹說，濟青高鐵東接青島樞紐，與青榮城際、青連鐵路等銜接，構成了連接濟南與青島間多個中心城市和通達山東沿海煙臺、威海、日照各中心城市快速客運主通道。

　　在第二次環評公示中，記者看到，建設項目對環境可能造成影響，其中，工程施工期環境影響主要為施工噪聲、施工振動、揚塵、污水、固體廢物等方面，以及工程建設對沿線水源保護區影響等方面。隨著施工過程的結束，施工對環境的影響將逐漸變小直至消失。運營期環境影響主要為列車運行噪聲、振動影響，列車運行產生的電磁干擾對電視收看的影響，沿線車站生活污水、生產廢水，車站鍋爐產生大氣污染物，車站辦公產生固體廢物等。

　　在解決方式上，按照環評要求，施工期加強管理，嚴格控制施工噪聲影響，嚴格執行各項環保措施。運營期通過設置聲屏障、隔聲窗等措施對噪聲進行控制；電磁干擾預留收視補償費，牽引變電所、通信GSM-R基站優化選址，保證一定的控制距離；污水經處理后達標排放或儲存；工程固體廢物交地方環衛部門統一處理。

　　環境影響報告書提出的環境影響評價結論認為，新建濟南至青島高速鐵路符合國家的能源、產業規劃和沿線城市、鄉鎮發展規劃，沿線敏感目標較多，工程施工、運營期生產作業將產生一定程度和范圍的噪聲、振動、水、大氣、電磁、固體廢物等環境影響，評價認為，經過落實設計和報告書提出的環保措施，工程建設對環境的負面影響可以得到控制和減緩。在工程施工和運營中，認真、全面落實環評報告書中提出的各項環保措施后，工程建設對環境造成的影響可得到有效的控制或減緩，評價認為，本項目在落實設計及環評報告書提出的各項環境保護措施及建議的前提下，工程建設可行。記者 郭振亮

（來源：半島網-城市信報）