大連到煙臺跨海高鐵已有眉目。8月19日公布的《關于近期支持東北振興若干重大政策舉措的意見》(以下稱《意見》)稱，下一步要加快推進渤海跨海通道工程前期工作。此前，2011年國務院曾批復《山東半島藍色經濟區發展規劃》，提出“開展渤海海峽跨海通道研究工作”。“以后40分鐘左右從大連就可以到達煙臺。”中國工程院院士、隧道專家王夢恕告訴記者，渤海跨海項目總投資可能要2000億元，10年內建成。預計將是全隧道建設，中間預留1～2個通風口。

　　渤海跨海通道工程前期工作“加快推進”意味著什么？多名行業人士分析，這意味著十三五期間，上述項目動工沒有問題。

　　渤海跨海通道工程全長100多公里，從大連旅順口到山東蓬萊，目前已經有輪渡實現了鐵路運輸，不過由于是火車走輪渡，時間仍太慢。2006年最初嘗試時，花了6個小時。未來通高鐵后，只需要半小時左右，預計將實現客貨混運。

　　中國工程院院士、隧道專家王夢恕告訴記者，上述項目已經經過了論證，目前技術上已經沒有了問題，但是加快推進前期工作的話，主要是海底的一些線路再勘測一下。該線路將采取海底巖石開辟隧道的模式，不會采用過去采取建好通道后沉底的辦法。

　　“沉底的辦法不安全，還是以海底打隧道的方式好些。”他說 ，上述線路總投資預計需要2000億元，需要10年建成。該線路建成后，預計從東北的哈爾濱一直到海南的三亞，都可以有鐵路直達。因為瓊州海峽的海底以后也可能建鐵路。而這條線路建成后，對于東北的經濟發展意義非常重大。

　　此前，渤海跨海通道工程已經經過了20多年的論證，從國家發改委到國務院相關部門均參與。建設上述項目，對于東北經濟有獨特的作用。據渤海海峽跨海通道研究課題組此前預測，到2020年，海峽間潛在的客流量將達到3億人次左右。即使按照跨海通道承擔60%～80% 的比例，客流量也將達到1.8億～2.4億人次。

　　《關于近期支持東北振興若干重大政策舉措的意見》也提出，要推動東北地區與環渤海、京津冀地區統籌規劃，融合發展。

　　記者獲悉，如果實現大連到煙臺海底高鐵的通車，則意味著兩地只有100多公里，這比起繞行環渤海的1000多公里而言，幾乎減少了90%的距離。從時間上則減少了少則三四小時，多則五六小時。

　　國家發改委綜合運輸研究所專家張江宇指出，大連到煙臺高鐵通車后，最主要的意義還在于，中國東部的沿海鐵路將建成。

　　黑龍江當代中俄區域經濟研究院院長宋魁指出，渤海海峽跨海通道建成后，東北之間與山東等距離近了，隨著鐵路建設，特別是快速通道建設，原來需要7～8個小時的路程，高鐵建成以后，甚至兩三個小時就能到了。

　　華北和長三角地區的貨物也可以通過這些線路向西運輸。“這樣等于拉近東北地區重要經濟城市和城市之間距離，有利于提高區域經濟效能，基于全國便捷程度和經濟競爭力，經濟、發展、經濟外向化都具有重要意義。”他說。

　　據《21世紀經濟報道》

　　 （來源：半島網-半島都市報） [編輯: 李敏娜]