8月11日，濟南東部一奧迪4S店，一位車主的車正在保養。

　　齊魯晚報訊 8月11日，一汽大眾奧迪承認其壟斷行為違法，表示愿意接受處罰。這是迄今為止第一個主動承認壟斷行為的車企。此前，克萊斯勒、奧迪被調查確認壟斷事實；而率先進行降價“示好”的奔馳、捷豹路虎等，也已被約談調查；還有“12家日系車企”也進入反壟斷調查的視野。

　　車企的壟斷，給市場和消費者造成了什么樣的傷害？反壟斷又能給整個汽車行業和消費者帶來什么？記者就此進行了調查。

　　4S店報價是保險公司近4倍

　　一輛奧迪A6保險桿受了“小傷”，保險公司定損1580元，4S店卻給出了5050元的維修費。這是今年2月發生在湖北武漢的一起事件。奧迪被調查，正是源于這些累積的事件。因為湖北奧迪經銷商統一零配件和保養的價格，被當地保險公司告發，并遭到湖北當地保險公司集體抵制。8月7日，湖北11家奧迪經銷商高管集體赴京，與一汽大眾奧迪的代表共同接受發改委約談。

　　據一位業內人士分析，此次汽車行業遭受反壟斷調查的一大原因是價格限制。一方面,進口汽車定價權牢牢掌握在外資品牌手中。海內外同款汽車價格懸殊是不爭的事實；另一方面,汽車銷售價格零整比過高。

　　11日，濟南一位奧迪經銷商告訴記者，“這次反壟斷主要是關于售后配件的，零整比不合理是主因。”

　　在該奧迪經銷商看來，目前國內的進口車市場競爭很充分，價格也很透明，國家發改委所說的壟斷更多指的是國外的專利和技術壟斷，他說，“面對利潤攤薄的困境，4S店作為提供服務的場所，屬于第三產業，只能通過配件和服務賺錢，這也算是一種經營模式的改變。”

　　換幾個濾芯就得1300多元

　　7月26日，一汽大眾奧迪宣布，為積極配合國家發改委價格監督檢查與反壟斷局對汽車行業的相關調查，將從8月1日起下調原裝配件價格。然而記者在走訪中發現，事實卻并非如此。

　　8月11日，記者來到濟南市東部一奧迪4S店，售后人員對記者說，“反壟斷的事也聽說了，備件價格下調也是事實，但下調的都是大件總成，例如發動機、變速箱等大件的備件價格。”而記者在調查中發現，在日常的維修保養中，更換發動機、變速箱等大件的情況寥寥無幾，而空氣濾芯、機油、火花塞、機油濾芯、剎車片等易損易耗件才是配件中的大頭。

　　當天記者采訪了多位車主，都表示知道國家正在對奧迪等車企進行反壟斷調查，但目前他們在保養和維修過程中，費用依然居高不下。記者從一位車主手中看到這樣一份單據，一個機油濾清器的價格報價就達135.2元；而這位車主是作了最為簡單的保養，即更換機油濾芯、空氣濾芯和機油，加上工時費，一共達1300多元。這位車主說：“目前我還沒感覺得到什么好處，就看下一步反壟斷調查的程度有多深了。”

　　而上述4S店售后人員告訴記者，“現在賣車都不掙錢，都是靠售后保養，雖然大家都說貴，而且現在也處于反壟斷調查中，但我們也沒辦法，價位都是廠家統一定的。”

　　反壟斷尚未觸及廠商根本利益

　　有業內人士指出，國內汽車消費者在整個汽車消費環節處于最為弱勢的地位，在國內車輛價格、售后服務價格、零部件價格甚至車輛在4S店的檢測數據都不透明的情況下，消費者很難獲得一個公平的交易環境，這也讓部分廠家、經銷商有恃無恐，目前針對國內汽車消費領域的反壟斷措施也僅僅是一些初步的調查，尚沒有觸及廠商、經銷商的根本利益，消費者也難以真正獲得實惠和利益。

　　山東財經大學財政金融學院院長張志元認為，奔馳、奧迪、克萊斯勒等高端品牌汽車的銷售渠道有限，價格也是少數人控制的，加上國內對高端品牌的需求旺盛，市場銷售比較好，給價格壟斷提供了形成的土壤。

　　張志元認為，目前對國內自主品牌缺乏頂層設計，政府部門傾向大批采購進口車，這對國內汽車行業的發展是不利的。現在高端品牌汽車反壟斷和保護民族汽車品牌是有關聯的。

　　中國汽車工業協會常務副會長董揚曾說，“中國品牌汽車到了危急的時刻”。市場進入平穩期，海外、合資品牌更多介入中低端市場，與自主品牌“短兵相接”，自主品牌過往依靠低價形成的性價比優勢難以為繼。自主品牌銷售穩步增長的“黃金十年”已然過去。

　　在張志元看來，今后國內的高端品牌汽車個人消費居多，公務消費將逐漸減少。自主品牌汽車需要時間和政策環境營造成長空間，今后也應給予更多有力的扶持。