本報濟南8月11日訊（記者 張頔 實習生 段春雨）近日，嘀嘀和快的兩款打車軟件繼5月份取消對乘客的補貼之后，又取消了司機端的現金補貼。記者采訪發現，實行“零補貼”后，司機搶單熱情有所下降，有乘客擔心打車軟件不如以前好用了。嘀嘀和快的從去年年底便在出租車行業掀起了一股補貼大戰，乘客端補貼最高一度達到了一單13元，司機端補貼最高一單15元。從今年8月初開始，不僅對乘客端，對司機端的現金補貼也正式取消。

　　“補貼大戰”告一段落之后，資本風暴助推的浪潮雖已漸漸平復，但阿里、騰訊對移動支付市場的開拓卻遠沒有停止。那些習慣了軟件打車的用戶，不知又要面臨怎樣的補貼誘惑。

　　11日上午，記者使用快的軟件在濟南和平路西口打車，50秒有一輛出租車搶單，相比兩個月之前的搶單速度慢了不少。“看你去的地方離這并不遠，所以搶單的時候我還猶豫了一下。”記者上車之后，司機如是說。

　　各方看法

　　乘客劉女士：

　　“如果補貼取消的話，司機的使用率肯定會降低，軟件打車也就沒以前那么方便了。”劉女士說，兩個月以前的高峰期，只要付5元錢的加價，一般十幾秒之內就有出租車搶單。但這兩天她打車時卻發現，即使是加價之后，搶單的出租也少了。

　　乘客劉女士母親：

　　劉女士的母親說，“軟件打車”對“招手打車”的替代曾經讓她很是無奈。“沒幾個老年人會用打車軟件，補貼取消了也好，要不我們真坐不上出租了。”這位老人說，有次她想打車去醫院，好不容易攔下一輛出租，結果卻是別人用軟件招呼過來的。

　　司機馮先生：

　　年初的時候對司機補貼高，車很少跑空，每天都能搶幾十個單。之后補貼少了，里程近的活也沒那么積極地去搶了。此外，由于使用時會影響注意力，公司也下過通知不提倡使用。

　　司機朱師傅：

　　不久前才從孩子那兒學會使用打車軟件，雖然現在對司機的補貼取消了，但他認為軟件的存在還能“圖個方便，乘客在打不著車的時候，還能指望一下軟件。”

　　記者觀察

　　嘀嘀快的皆贏家

　　“打車軟件沒有以前好用了”、“現在嘀嘀上的司機也挑活了，兩三公里的活等半天才有人接”……在采訪中，記者聽到了不少類似的抱怨，可見補貼的逐步減免，確實對打車軟件的使用率有所影響。

　　實際上大家對打車軟件的抱怨，恰恰是因為這種模式已經深入了人心，這樣看來，阿里、騰訊為推廣打車軟件支付的數億元的補貼，并沒有白燒。

　　第三方調查機構易觀國際發布的數據顯示，截至2014年6月，中國打車APP累計賬戶規模達1.3億，其中，快的打車以53.57%的比例占據國內打車APP市場份額第一位，嘀嘀打車以45.56%的比例位居第二。

　　從這個相差不多的市場份額來看，對于阿里、騰訊誰是最后的贏家，并不容易判斷。但上億個APP賬戶卻足以實現這兩個互聯網巨頭的小算盤：對于騰訊而言，嘀嘀打車可以培養消費者在移動端的支付習慣，為微信支付帶來新用戶；而支付寶則可以借助快的打車，將原來PC端上的支付寶用戶轉移到移動端上來。這樣看來雙方最終都是贏家。

[編輯: 李敏娜]