據(jù)新華社北京7月23日電23日中午，中國東方航空公司從北京飛往上海的MU5108次航班從首都機場起飛。與國內其他航班不同的是，這架飛機帶有WiFi網(wǎng)絡信號，乘客可在飛行中實現(xiàn)網(wǎng)上沖浪。這也是中國首家利用地球同步軌道衛(wèi)星進行空中上網(wǎng)的商業(yè)測試航班。

　　連同此前已成功進行空中上網(wǎng)飛行測試的中國國際航空公司，以及即將進行空中上網(wǎng)驗證飛行的南航，中國民航三大航空公司已基本具備空中上網(wǎng)能力，步入“網(wǎng)絡時代”。

　　東航轉型辦公室副主任張馳介紹，東航此次是與中國電信合作，獲得使用亞太六號衛(wèi)星 KU波段傳輸?shù)男l(wèi)星高速寬帶上網(wǎng)資格，并已完成了飛機注冊號為B-5903的空客A330-200豪華寬體客機設備改裝。

　　“此前，東航與中國電信開展的空地寬帶通信服務，符合政府部門規(guī)定的審批條件，并取得了政府主管部門正式發(fā)布的測試許可。”他說。

　　經(jīng)改裝的空客A330-200飛機擁有空地互聯(lián)自動接通功能，當飛行高度達到10000英尺(3000米)以上時，空中互聯(lián)網(wǎng)將自動接通。當?shù)陀谶@個高度或出現(xiàn)嚴重顛簸以及出現(xiàn)影響飛行安全的氣象條件時，空地互聯(lián)功能將關閉，以確保飛行安全萬無一失。

　　東航此次測試的空中上網(wǎng)最高網(wǎng)速可達50M 。旅客可以使用電腦、平板電腦等設備，通過安全的客艙WiFi聯(lián)接互聯(lián)網(wǎng)，體驗網(wǎng)頁瀏覽、實時通訊、空中購物等網(wǎng)絡服務。

　　使用手機上網(wǎng)仍被禁止

　　“飛機即將起飛，請您關閉手機和一切電子設備……”每次乘坐飛機時，我們都會聽到空乘人員如此提醒 。作為“常識”，飛機上不能打電話 、上網(wǎng)已經(jīng)深深印在人們腦海。但23日，中國東方航空公司在京滬一架航班上成功進行了空中上網(wǎng)的商業(yè)測試，并向乘客提供了空中上網(wǎng)服務。

　　高空中如何實現(xiàn)空地互聯(lián)？上網(wǎng)信號會不會干擾飛行造成安全隱患？空中上網(wǎng)何時向所有乘客開放、收不收費？記者就這些問題采訪了權威人士。

　　萬米高空如何上網(wǎng)？通訊衛(wèi)星發(fā)射信號

　　23日8時30分左右，當飛行高度達到3000米，東航MU5101次航班進入平飛階段后，打開了機上WiFi。

　　乘客們紛紛打開筆記本電腦，登錄網(wǎng)頁、收發(fā)郵件、視頻聊天，體驗空中上網(wǎng)之旅。

　　東航轉型辦公室副主任張弛介紹 ，目前世界上主要有兩種主流技術方式用于實現(xiàn)空地互聯(lián)。

　　一種是ATG(空地)，即地面基站向空中發(fā)射信號模式。

　　還有一種是用通訊衛(wèi)星 ，包括L 波段海事通訊衛(wèi)星和Ku波段通訊衛(wèi)星傳輸信號。衛(wèi)星網(wǎng)絡通訊可以覆蓋全世界絕大部分區(qū)域，不受航路及地形影響，網(wǎng)絡運行較穩(wěn)定。其中，Ku波段通訊衛(wèi)星還具有帶寬較大(最高50兆)、擴展性好等優(yōu)勢。

　　“東航這次與中國電信合作，通過亞太六號地球同步軌道通訊衛(wèi)星，就是使用 Ku波段通訊技術為這架航班提供空中上網(wǎng)服務的。”張弛說。

　　飛行安全能保障嗎？3000米以上才提供服務

　　在傳統(tǒng)觀念里 ，任何一點信號干擾都可能影響飛機安全飛行。空中上網(wǎng)安全性到底如何保障？

　　“機載客艙寬帶互聯(lián)網(wǎng)服務已獲得美國和歐洲等民航管理機構的認證，乘客在機艙內的通訊不會對飛行安全造成影響。國外有些公司已經(jīng)允許手機在飛行模式下全程開機，包括起飛和降落階段。”王淼說。

　　為最大限度保證飛行安全，國內航空公司對上網(wǎng)的要求更為嚴苛。飛機起飛后爬升到3000米以上才允許開機并提供服務。當飛機下降高度低于3000米時，設備自動關閉。

　　“遇到氣流出現(xiàn)嚴重顛簸，或者出現(xiàn)繼續(xù)提供網(wǎng)絡服務可能影響飛行及通訊安全的其他情況時，上網(wǎng)設備也會短時自動關閉。”張弛說。

　　此外，國內航空公司仍然禁止乘客使用手機上網(wǎng)。為什么？專家們給出的答案讓人很“汗”：因為國內一些人用“山寨”手機，即使在飛行模式下，由于手機的電磁設備不完全符合要求，功率可能過大，會對機前艙儀表設備造成影響。

　　空中上網(wǎng)貴不貴？國外分為幾種情況

　　能在空中實現(xiàn)安全上網(wǎng)自然是一件好事，但空中上網(wǎng)何時能推廣？速度有多快？會不會收費？

　　王淼說，在國航測試航班上，空中上網(wǎng)的實測帶寬達到32M ，可以同時滿足全艙250人收發(fā)郵件、瀏覽網(wǎng)頁、微信聊天等需求。未來還將采用Ka頻段的第五代衛(wèi)星技術，讓帶寬更高，旅客的上網(wǎng)體驗會更好。

　　據(jù)了解，國外航空公司對空中上網(wǎng)收費分不同情況：有些會開放幾個與自己有合作的網(wǎng)站，但是自由瀏覽要收費；有些只對比較低速的鏈接免費；也有完全不收費的。齊炳輝表示，中國電信將對乘客傾向的支付方式、可接受資費標準、使用流量、時長和習慣等情況進行統(tǒng)計和調研，為下一階段推廣商用服務做好準備。

　　對于各大航空公司來說，空中上網(wǎng)將帶來航空公司營業(yè)模式的一次變革。按我國民航年均運送旅客3.6億人次，人均飛行 2.5小時計算，一年就有9億小時。利用好乘客的飛行時間，就相當于向空中的“無聊”時間要效益。 據(jù)新華社

　　■分析

　　空中上網(wǎng)能否實現(xiàn)“免費模式”　

　　目前國航、南航、東航均已啟動空中上網(wǎng)項目，而且都強調在測試期間免費。各大網(wǎng)站調查顯示，希望空中上網(wǎng)免費模式的人占壓倒多數(shù)。那么，我國航空公司能否探索出一個有中國特色的空中上網(wǎng)“免費模式”值得期待。

　　從全球航空業(yè)看，空中WiFi收費模式運行不盡如人意。如美國機票搜索網(wǎng)站發(fā)表的《機上WiFi服務報告》顯示，盡管超過40%的美國航班提供收費WiFi，但受座位空間、飛行時間等影響，頭等艙、商務艙乘客約有65%的愿意埋單，經(jīng)濟艙乘客僅有7%的乘客愿意購買WiFi服務。

　　從發(fā)達國家空中WiFi使用及付費情況看，我國航空空中上網(wǎng)免費更值得嘗試。是服務于公務艙、商務艙高端乘客，還是服務于經(jīng)濟艙大眾乘客？這是我國航空公司在空地互聯(lián)之初就面臨的課題。

　　但如何最終實現(xiàn)免費模式，歸根到底要依靠商業(yè)創(chuàng)新。無論在哪個行業(yè)，商業(yè)模式創(chuàng)新是解決盈利困難與收費過高矛盾的根本出路。有專家建議，航空公司可以在有上網(wǎng)服務的航班投放折扣較少機票 ，引入更多個性化服務提供商和合作伙伴等。

　　空中上網(wǎng)，飛機改造、硬件安裝成本自然可觀，但一條有關互聯(lián)網(wǎng)的空中新財路，離不開淘寶、亞馬遜等體現(xiàn)的互聯(lián)網(wǎng)精神。據(jù)新華社

（來源：半島網(wǎng)-半島都市報） [編輯: 張珍珍]