據新華社北京7月23日電23日中午，中國東方航空公司從北京飛往上海的MU5108次航班從首都機場起飛。與國內其他航班不同的是，這架飛機帶有WiFi網絡信號，乘客可在飛行中實現網上沖浪。這也是中國首家利用地球同步軌道衛星進行空中上網的商業測試航班。

　　連同此前已成功進行空中上網飛行測試的中國國際航空公司，以及即將進行空中上網驗證飛行的南航，中國民航三大航空公司已基本具備空中上網能力，步入“網絡時代”。

　　東航轉型辦公室副主任張馳介紹，東航此次是與中國電信合作，獲得使用亞太六號衛星 KU波段傳輸的衛星高速寬帶上網資格，并已完成了飛機注冊號為B-5903的空客A330-200豪華寬體客機設備改裝。

　　“此前，東航與中國電信開展的空地寬帶通信服務，符合政府部門規定的審批條件，并取得了政府主管部門正式發布的測試許可。”他說。

　　經改裝的空客A330-200飛機擁有空地互聯自動接通功能，當飛行高度達到10000英尺(3000米)以上時，空中互聯網將自動接通。當低于這個高度或出現嚴重顛簸以及出現影響飛行安全的氣象條件時，空地互聯功能將關閉，以確保飛行安全萬無一失。

　　東航此次測試的空中上網最高網速可達50M 。旅客可以使用電腦、平板電腦等設備，通過安全的客艙WiFi聯接互聯網，體驗網頁瀏覽、實時通訊、空中購物等網絡服務。

　　使用手機上網仍被禁止

　　“飛機即將起飛，請您關閉手機和一切電子設備……”每次乘坐飛機時，我們都會聽到空乘人員如此提醒 。作為“常識”，飛機上不能打電話 、上網已經深深印在人們腦海。但23日，中國東方航空公司在京滬一架航班上成功進行了空中上網的商業測試，并向乘客提供了空中上網服務。

　　高空中如何實現空地互聯？上網信號會不會干擾飛行造成安全隱患？空中上網何時向所有乘客開放、收不收費？記者就這些問題采訪了權威人士。

　　萬米高空如何上網？通訊衛星發射信號

　　23日8時30分左右，當飛行高度達到3000米，東航MU5101次航班進入平飛階段后，打開了機上WiFi。

　　乘客們紛紛打開筆記本電腦，登錄網頁、收發郵件、視頻聊天，體驗空中上網之旅。

　　東航轉型辦公室副主任張弛介紹 ，目前世界上主要有兩種主流技術方式用于實現空地互聯。

　　一種是ATG(空地)，即地面基站向空中發射信號模式。

　　還有一種是用通訊衛星 ，包括L 波段海事通訊衛星和Ku波段通訊衛星傳輸信號。衛星網絡通訊可以覆蓋全世界絕大部分區域，不受航路及地形影響，網絡運行較穩定。其中，Ku波段通訊衛星還具有帶寬較大(最高50兆)、擴展性好等優勢。

　　“東航這次與中國電信合作，通過亞太六號地球同步軌道通訊衛星，就是使用 Ku波段通訊技術為這架航班提供空中上網服務的。”張弛說。

　　飛行安全能保障嗎？3000米以上才提供服務

　　在傳統觀念里 ，任何一點信號干擾都可能影響飛機安全飛行。空中上網安全性到底如何保障？

　　“機載客艙寬帶互聯網服務已獲得美國和歐洲等民航管理機構的認證，乘客在機艙內的通訊不會對飛行安全造成影響。國外有些公司已經允許手機在飛行模式下全程開機，包括起飛和降落階段。”王淼說。

　　為最大限度保證飛行安全，國內航空公司對上網的要求更為嚴苛。飛機起飛后爬升到3000米以上才允許開機并提供服務。當飛機下降高度低于3000米時，設備自動關閉。

　　“遇到氣流出現嚴重顛簸，或者出現繼續提供網絡服務可能影響飛行及通訊安全的其他情況時，上網設備也會短時自動關閉。”張弛說。

　　此外，國內航空公司仍然禁止乘客使用手機上網。為什么？專家們給出的答案讓人很“汗”：因為國內一些人用“山寨”手機，即使在飛行模式下，由于手機的電磁設備不完全符合要求，功率可能過大，會對機前艙儀表設備造成影響。

　　空中上網貴不貴？國外分為幾種情況

　　能在空中實現安全上網自然是一件好事，但空中上網何時能推廣？速度有多快？會不會收費？

　　王淼說，在國航測試航班上，空中上網的實測帶寬達到32M ，可以同時滿足全艙250人收發郵件、瀏覽網頁、微信聊天等需求。未來還將采用Ka頻段的第五代衛星技術，讓帶寬更高，旅客的上網體驗會更好。

　　據了解，國外航空公司對空中上網收費分不同情況：有些會開放幾個與自己有合作的網站，但是自由瀏覽要收費；有些只對比較低速的鏈接免費；也有完全不收費的。齊炳輝表示，中國電信將對乘客傾向的支付方式、可接受資費標準、使用流量、時長和習慣等情況進行統計和調研，為下一階段推廣商用服務做好準備。

　　對于各大航空公司來說，空中上網將帶來航空公司營業模式的一次變革。按我國民航年均運送旅客3.6億人次，人均飛行 2.5小時計算，一年就有9億小時。利用好乘客的飛行時間，就相當于向空中的“無聊”時間要效益。 據新華社

　　■分析

　　空中上網能否實現“免費模式”　

　　目前國航、南航、東航均已啟動空中上網項目，而且都強調在測試期間免費。各大網站調查顯示，希望空中上網免費模式的人占壓倒多數。那么，我國航空公司能否探索出一個有中國特色的空中上網“免費模式”值得期待。

　　從全球航空業看，空中WiFi收費模式運行不盡如人意。如美國機票搜索網站發表的《機上WiFi服務報告》顯示，盡管超過40%的美國航班提供收費WiFi，但受座位空間、飛行時間等影響，頭等艙、商務艙乘客約有65%的愿意埋單，經濟艙乘客僅有7%的乘客愿意購買WiFi服務。

　　從發達國家空中WiFi使用及付費情況看，我國航空空中上網免費更值得嘗試。是服務于公務艙、商務艙高端乘客，還是服務于經濟艙大眾乘客？這是我國航空公司在空地互聯之初就面臨的課題。

　　但如何最終實現免費模式，歸根到底要依靠商業創新。無論在哪個行業，商業模式創新是解決盈利困難與收費過高矛盾的根本出路。有專家建議，航空公司可以在有上網服務的航班投放折扣較少機票 ，引入更多個性化服務提供商和合作伙伴等。

　　空中上網，飛機改造、硬件安裝成本自然可觀，但一條有關互聯網的空中新財路，離不開淘寶、亞馬遜等體現的互聯網精神。據新華社

（來源：半島網-半島都市報） [編輯: 張珍珍]