由于航空管制原因，從7月20日到8月15日，華東和華中范圍內(nèi)的上海虹橋、上海浦東、南京、杭州、合肥、濟南、青島等12家機場的航班將減量，同時還可能會出現(xiàn)大面積延誤現(xiàn)象。7月23日，記者從青島機場獲悉，近兩天青島機場已經(jīng)有多趟航班延誤，部分航班臨時取消，建議旅客近日出行前先與航空公司取得聯(lián)系，以便確認航班狀態(tài)。

　　12家機場可能大面積延誤

　　據(jù)悉，受影響的這12個機場包括上海虹橋、上海浦東、南京、杭州、合肥、濟南、無錫、寧波、青島、連云港、鄭州、武漢。

　　據(jù)東航青島分公司有關人士介紹，此前已經(jīng)接到民航部門的通知，目前已經(jīng)啟動了應急預案，針對可能出現(xiàn)的航班延誤或者航班臨時取消，將會做好受影響旅客的服務保障。“近兩天，山航有一些航線上因流量控制，出現(xiàn)部分航班延誤或取消的情況。”據(jù)山東航空公司相關負責人介紹。

　　由于眼下正值暑運高峰，航班大面積延誤給部分市民的出行帶來了不小的麻煩。國航、廈航等航空公司表示，雖然這并非航空公司原因所致，但是近期波及的旅客數(shù)量較大，公司已經(jīng)做了相關預案：航班延誤4小時以下，為旅客提供飲食；航班延誤4小時以上，安排旅客住宿；另外，有退、改簽機票需要的旅客，工作人員也將提供便利。

　　青島到港航班延誤較多

　　記者23日采訪獲悉，此次國內(nèi)機場出現(xiàn)的大面積航班延誤情況，除了航空管制因素外，還有天氣原因。民航部門有關人介紹，近兩天南方部分地區(qū)的大風暴雨天氣，也是造成航班取消或延誤的原因之一。

　　記者從青島機場獲悉，7月22日，青島機場共計有30多架次的航班延誤，部分航班班次臨時取消。其中，國內(nèi)出港航班取消6個，國內(nèi)進港航班也取消了6個。

　　23日，青島機場航班延誤情況有所緩解，主要集中在國內(nèi)進港航班上。當天下午6時許，記者查詢獲悉，國內(nèi)進港航班有近20趟延誤。同時，廈門、溫州、深圳等城市飛往青島的4趟航班取消。國內(nèi)出港方面取消一個航班，近10趟航班延誤。“延誤的航班不僅僅是受到航空管制影響，也有前方機場天氣原因。”青島機場客服工作人員介紹，取消的航班各航空公司也都對乘客進行了妥善安置，機場沒有出現(xiàn)乘客大量滯留的情況。

　　坐飛機前先確認航班狀態(tài)

　　針對此次出現(xiàn)的航班延誤或者航班取消的情況，多家航空公司均表示，只能建議乘客在出發(fā)前，及時跟航空公司取得聯(lián)系，確認航班狀態(tài)。

　　東航青島分公司有關人士介紹，一旦出現(xiàn)航班取消的情況，航空公司一般會優(yōu)先安排乘客改乘其他航空公司臨近時段的航班，如果確實沒有臨近時段的航班，或者臨近時段的其他航班滿員，航空公司會盡快優(yōu)先給受影響的乘客安排下一趟航班。建議旅客配合航空公司的安排，以便盡早出行。

　　記者整理了部分航空公司的客服電話，市民出行前可撥打電話確認航班。南方航空：95539；海南航空：950712，東方航空：95530，山東航空：400-6096-777，深圳航空：95080，國際航空：95583，深圳航空：95080，吉祥航空：95020。市民也可以通過各航空公司的官方網(wǎng)站或者官方微博、微信等，了解航班狀態(tài)。 記者 馬正拓

　　新聞延伸

　　沒點航班何時休？

　　近日，由于流量控制，全國有12個機場航班受到影響。面對短期難以根治的航班延誤困局，在23日舉辦的“航班正常與運行環(huán)境研討會”上，業(yè)界人士對此做了探討。

　　其實，遇到航班延誤 ，委屈的并不只是旅客。按照民航局最新發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，因航空公司原因造成的航班延誤占14.3% ，天氣原因占19.1% ，最主要的影響因素就是流量控制，超過前兩者之和。

　　“如果能盡早飛，第一個想飛的就是航空公司。”來自南航的袁冬霖為記者舉例，以一架飛機2億美元的購買成本，15年折舊計算，在停機坪上耽誤一個小時，折舊費用就超過10萬元，這還不包括其他人工費用。

　　中國民航大學空管學院教授王莉莉說，客觀而言，航班延誤不能完全杜絕。“比如，前一班航班來晚了 ，后一班本可以正點，這算誰的延誤呢？又如，飛機關艙門了 ，可是由于空中流量控制不能飛，這能算是航空公司的延誤嗎？”

　　由于信息不對稱，“空怒族”極易出現(xiàn)，占機霸機、沖擊停機坪、毆打地服人員的事件時有發(fā)生。針對這些事件，民航業(yè)也采取了應對措施。目前，航空公司補償時主要依據(jù)的是2004年民航局下發(fā)的《航班延誤經(jīng)濟補償指導意見》。該意見對由航空公司自身原因造成的延誤，按4小時和8小時分別提出了可給予旅客現(xiàn)金、里程、購票折扣等補償措施。

　　王莉莉表示，這也就意味著在天氣、流量控制等不可抗力造成的延誤下，航空公司并不需要對旅客進行賠償。一位國內(nèi)某大型航空公司高管告訴記者，目前我國空域中民航可利用的占比很少，只有20%左右，而美國達80%以上。此外，我國空域資源的配置和使用也不盡合理。目前，航線、航班大部分集中在沿海發(fā)達地區(qū)，而這些地方可使用的空域又極為有限，這就導致空中交通異常繁忙。張微告訴記者，乘客對航班延誤并不是完全不能理解。但航空公司應盡量提前通知乘客，并把最新情況公布給旅客，同時協(xié)助旅客改簽、換乘或退票。

　　中國人民大學公共管理學院副院長許光建認為，各航空公司之間還應實行“無條件簽轉”。據(jù)新華社

（來源：半島網(wǎng)-半島都市報） [編輯: 張珍珍]