"嘀……嘀……嘀……"一陣急促的報(bào)警聲在青島船舶交管中心值班室響起，值班員迅速查看報(bào)警信息，發(fā)現(xiàn)兩條船舶存在碰撞的危險(xiǎn)。值班員馬上發(fā)出警告："‘遠(yuǎn)大忠誠(chéng)’輪，這里是青島交管中心，你輪與你前方0.3海里處的進(jìn)口船‘新海旺’輪存在碰撞危險(xiǎn)，請(qǐng)及時(shí)聯(lián)系并采取有效的避讓措施。 "在值班員的警告下，兩條船舶及時(shí)建立了聯(lián)系，并各自向右轉(zhuǎn)向，成功避免了碰撞事故的發(fā)生。事故的避免，得益于青島交管中心防止船舶碰撞的"海上交警"——青島港船舶交通風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估預(yù)警系統(tǒng)的有效使用。

    每年12萬(wàn)艘次進(jìn)出青島港

    青島港交通繁忙，交管中心每年為船舶提供信息服務(wù)13萬(wàn)多次，有效避免了轄區(qū)內(nèi)事故的發(fā)生。隨著港口發(fā)展，港口水域船舶交通流密度日益增大，年交通流量從2000年的5萬(wàn)多艘次迅速增長(zhǎng)到如今的近12萬(wàn)艘次，船舶碰撞風(fēng)險(xiǎn)越來(lái)越大。能不能有一套系統(tǒng)像"車(chē)載雷達(dá)"那樣可以在發(fā)生碰撞前提前報(bào)警，以幫助船只及早采取避免碰撞的措施呢？

    為此，青島交管中心耗時(shí)一年開(kāi)發(fā)了國(guó)內(nèi)第一套船舶交通風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估預(yù)警系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)測(cè)試后，昨日，正式通過(guò)審核并全面開(kāi)始應(yīng)用。"這套系統(tǒng)就像車(chē)載雷達(dá)一樣，它能夠根據(jù)兩條船之間的距離及時(shí)判斷出有沒(méi)有碰撞的危險(xiǎn)，并發(fā)出報(bào)警，只不過(guò)車(chē)載雷達(dá)裝在車(chē)上，而我們的防碰撞系統(tǒng)裝在船舶交通管理中心里。 "青島交管中心主任張晉告訴記者,以前沒(méi)有這套系統(tǒng)時(shí)，只能靠工作人員在實(shí)時(shí)海圖上用肉眼觀察，兩艘船是否離得太近，現(xiàn)在只要船只存在碰撞危險(xiǎn)，系統(tǒng)就會(huì)報(bào)警。

    每艘船都劃定"安全圈"

    交管中心的工作人員現(xiàn)場(chǎng)做了演示，記者看到，在實(shí)時(shí)海圖上兩個(gè)船形的圖標(biāo)在一點(diǎn)點(diǎn)地移動(dòng)，看起來(lái)離得比較遠(yuǎn)，但突然"滴滴……"報(bào)警聲響起，工作人員立即通知兩艘船注意航向。 "這兩艘船雖然離得比較遠(yuǎn)，但是，兩艘船的航行軌跡最終有可能相交，就有碰撞的危險(xiǎn)。 "工作人員說(shuō)。

    據(jù)了解，在海上航行時(shí)，對(duì)于碰撞危險(xiǎn)的判斷并不像在路上，可以根據(jù)地上的車(chē)道進(jìn)行直觀的判斷，海上沒(méi)有畫(huà)線的"車(chē)道"，判斷兩條船的交通態(tài)勢(shì)時(shí)，駕駛員需要先定性地判斷可能有碰撞的危險(xiǎn)，然后再借助于航海儀器來(lái)進(jìn)行定量的判斷，同時(shí)，車(chē)受外界風(fēng)等自然條件影響小，但船受風(fēng)、流的影響很大，這對(duì)海上交通態(tài)勢(shì)的判斷也存在一定的影響。值班員稍微疏忽，就可能對(duì)局面做出錯(cuò)誤的判斷，從而引發(fā)碰撞事故的發(fā)生，而該系統(tǒng)綜合考慮船舶的長(zhǎng)度、寬度、航速以及風(fēng)、流等各方面的因素，為每條船舶科學(xué)地建立了海上航行的安全圈，當(dāng)兩條船的安全航行圈重疊到低于設(shè)定的最小會(huì)遇距離時(shí)，系統(tǒng)就會(huì)發(fā)出報(bào)警。

    在此前的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估預(yù)警系統(tǒng)試運(yùn)行的半年時(shí)間里，已成功避免了多起碰撞事故，極大地降低了青島海上交管中心覆蓋水域內(nèi)事故率。據(jù)介紹，該系統(tǒng)將不僅應(yīng)用于青島海上交管中心，也將在青島引航站進(jìn)行推廣應(yīng)用，這將極大幫助引航員對(duì)交通態(tài)勢(shì)及早做出判斷，大大增加引航的安全性。（記者 湯臻 實(shí)習(xí)生 丁晗）