2014年市區及黃島區計劃更新新能源公交車550輛，2015年底前將再更新新能源公交車1000輛，屆時青島市純電動公交車規模將達到2000輛……6月22日，記者從市交通運輸委了解到，島城未來公交車輛更新將以新能源車輛為主，老舊車輛陸續報廢。據介紹，新能源公交車與傳統公交車相比，具有零排放、無污染、噪音低、能耗小等優點，但推廣應用新能源公交車中，島城卻遇到了動力電池數量不足、充換電站建設進度慢、運營成本高等難題。

　　明年底前1000輛新能源公交上路

　　越來越多的新能源電動公交車上路，讓島城增添一道靚麗風景線的同時，市民也同時享受著便利。6月 22日，記者了解到，市交通運輸委日前公布了市區及黃島區新能源公交車更新計劃。市交通運輸委綜合運輸管理處調研員段松海對此介紹說：“2013年青島市正式成為國家新能源汽車推廣應用示范城市，2014年市區及黃島區計劃更新新能源公交車550輛，2015年底前將再更新新能源公交車1000輛，屆時青島市純電動公交車規模將達到2000輛。隨著新能源汽車技術的日趨成熟，未來幾年，青島市將繼續加大新能源公交車推廣力度，進一步提升新能源汽車占有比例。”

　　對此，有市民提出了疑問：“市區內運行的公交線路是不是全部都換成電動車天然氣車，是不是把柴油車退出市區，會不會全部用天然氣、電動替代，還有，有無試用太陽能公交車型的計劃？”

　　對此，段松海介紹說：“未來公交車輛更新將以新能源車輛為主，老舊車輛陸續報廢。太陽能公交車輛的試用方面，這個目前還沒有計劃。”

　　在關于膠州的公交一體化規劃上，記者了解到，目前，青島市正在研究制定《青島市實施公交全域統籌工作方案》，初步思路是，在膠州市等各市各自完成轄區內公交全域統籌的基礎上，通過在兩地交界區域規劃建設公交換乘樞紐站，開通新的公交線路，或將現有客運班車公交化，解決膠州等地與青島主城區的公交出行問題，體現城鄉居民公交服務均等化。據了解，膠州市正在積極推進轄區內城鄉公交一體化改造，2014年5月1日，開通了市區至鋪集、里岔等4條西南方向的城鄉公交線路，今后還將繼續開通膠州市至各鄉鎮的公交線路，方便市民出行。推動膠州市城鄉公交一體化改造以及公交樞紐站規劃建設，實現青島市主城區與膠州市公交線路的有效銜接，逐步解決膠州市民往返青島主城區交通不便的問題。

　　島城推廣新能源車遇三大問題

　　對于新能源車的推廣問題，目前還存在哪些難題呢？段松海介紹說：“新能源公交車具有環保、噪音低、能耗小等優點。推廣應用新能源公交車，既有利于促進節能減排、環境保護和能源安全，推動城市生態文明建設，又有利于促進青島市汽車產業結構調整，形成新的汽車產業和經濟增長點。目前國內新能源公交車的推廣應用還處于起步階段，需要政府政策支持，投入成本相對較高，同時受充換電網絡配套滯后影響 ，運營成本相對較高。青島市新能源公交車推廣應用工作目前存在動力電池數量不足、充換電站建設進度慢、運營成本高等難題。下一步我委將積極協調相關部門 ，加快充換電設施網絡建設，探討慢充、快充、搭線充電以及電池快換模式，為青島市新能源公交車的健康發展探索新路徑。”

　　此外，在公交站點的布設方面，有市民提出建議：“在燕兒島路上的逍遙二路站和書城站相隔的距離太遠，建議在這逍遙二路和書城的中間設一個閩江路東站；在南京路上的江西路和南京路以北的25中站和浮山所站也同樣相隔距離較遠，建議在南京路和閩江路上以北的路段中間設置閩江路站，在這里可以換乘402路到達奧帆基地。”

　　對此，段松海介紹說：“燕兒島路、南京路都屬于車流密集的交通要道，公交站點增設過密，會增加道路的擁堵。您提出的增設站點建議，我們將聯合交警、建委等部門現場查看，如各項條件具備，會適時增設站點。目前受隆德路公交場站吸納能力的制約，205路、220路和26路無法延伸至隆德路。”

　　據介紹，目前湘潭路已有 213路、327路和364路通行，分別通往李村、五十八中、南豐路等市內各處。按照計劃，島城近期開通途經文昌路、湘潭路、景平路、仙山東路、雙元路等路段，連接李村和金色海灣的122路線，屆時該區域的市民出行將更加便利。

　　記者 郭振亮

　　 （來源：半島網-城市信報） [編輯: 江海峰]