6月10日,本報《市民盼濟寧公交"晚下班"》一經刊出便引發市民熱議。除有讀者撥打熱線外,在濟寧一大型論壇上,報道轉載后兩天內,就有9720人次關注濟寧公交延時的話題,近500人次發帖并回復,發表對公交延時的看法。其中名為"陳陳"的網友轉載本報報道,并組織網友進行單選投票,其中近90%的網友"支持濟寧公交延長至深夜"。

　　"公交延時"緣何引起市民紛紛點贊?記者在進一步采訪發現,這個民生提議,其實很久以來就已經成了濟寧市民最關心的問題。

　　□　見習記者　王浩奇延時話題一上線

　　市民深以為然

　　"夏季白天長,六七點天還沒黑,公交卻早早停了,真不給力啊！"市民張德新向本報打電話傾訴苦衷。近日,很多市民看到報道后,都表示深有體會。

　　網友"逍遙我樂"說:"公交卻成了城市發展的絆腳石。20年前19:30收車,20年后依然。"還有網友發出2000多字的帖子力倡濟寧公交延時。有"學院派"、也有"考據黨",名為"samskrt"的網友特意查找了濟寧周圍地市的公交運行時間,發現都比濟寧收車晚,并在帖子中稱:"濟寧公交確實拖了不少后腿,尤其是夜場普通百姓消費嚴重滯后……希望濟寧公交能夠早日與濟寧經濟并軌。"

　　在濟寧網絡問政平臺上,有數名網友以本報報道為依據,發表問政留言,要求公交延時。而得到的回復是近乎相同的"您好,四月一日后公交公司執行夏季運營時間,晚末班車時間向后延長,至于到夜里11點12點,目前達不到此程度,由于駕駛員晚班收車后,還需要加油加氣,整理車輛衛生,票款中心還要收取投幣箱票款,這樣駕駛員完成工作再回家已到夜里10點11點甚至更晚,不利于第二天工作的安全,下一步公交公司將根據情況逐步調整運營時間。"

　　三年之前列提案

　　收車時間一直未變

　　"很多市民對公交車收車早不滿,感覺已經和濟寧的城市地位不相符。"濟寧市政協委員、育才中學教師路敦志坦言,稿件引起大的反響并不意外。2011年,路敦志和另外幾名委員就曾針對濟寧公交延時話題形成提案。三年來,他至少三次針對公交話題提過建議,可是,"這幾年沒感覺公交車方面有什么變化,還是那個點停。"

　　據路敦志介紹,育才中學約有5000名學生,住校生不到1000人,高一、高二上晚自習要上到21:00,而高三學生一般要到21:40才放學。也就是說,在正常情況下,僅育才中學,每天下晚自習后就有4000多名學生無法乘公交車回家。"沒公交很多學生家長就按點圍在學校門口接學生,造成了嚴重的路段擁堵。"路敦志說,他建議公交公司能夠根據學生放學時間、工人下班時間等特殊時段延長公交車運行時間。

　　城市在不斷發展,一個城市的公共交通服務也應跟上前進的腳步。路敦志說,濟寧城區比原來大多了,公交也應當與時俱進,否則就會影響濟寧經濟社會的發展。"舉例來說,萬達廣場馬上就要營業了,為了緩解交通壓力,公交是最好的選擇之一。"路敦志表示,如果公交車還是按老時間運行,會擋住很多市民購物的腳步。

　　不能因"錢"限發展

　　應和民生關聯

　　"從城市公交的屬性看,公交屬準公共物品,多由政府相關部門運營,享受政府補貼,不是完全經營行為。因此,也不宜僅從經營成本角度否定零點公交或者是公交延時,而應以民眾需求為出發點,做好民眾出行調查,適應民眾需求。"山東交通學院管理學院講師尹義尚說,交通對經濟發展有正向帶動作用。公共交通對城市經濟發展,對城市商業繁榮至關重要,是城市經濟發展,城市繁榮的助推器；從區域經濟一體化的角度來講,城際公交的運行需要城市公交支持,二者應協調發展。所以,延長公交收車時間或開通晚間公交對三線城市的經濟繁榮發展有著積極作用。

　　實行公交延時,有"跑空車"的顧慮無可非議,這也使得開展城市居民出行調查、尋求最優化方案成為必需。在尹義尚看來,在摸清百姓出行時間分布、出行地點分布、出行距離等要素的前提下,才可根據居民出行需求,制定公交延時收車或開通夜間公交方案。"濟寧可以嘗試開通定制化公交線路,滿足特殊需求。"尹義尚說,比如,工廠員工要晚9:00下班,人數很多,居住也相對集中,即可和公交公司合作,從而取代工廠班車,類似于濟南的上學公交。

　　在具體開展方面,尹義尚還表示,公交公司大可不必謹小慎微。多數三線城市和濟寧一樣,在基本保證熱點線路運營時間的基礎上,不愿更多"跑空車",拿白花花的銀子"打水漂"。這也從一個側面反映出公交車對所在城市夜晚人流量和消費能力的不自信。濟寧中心城區建成區面積117.5平方公里,人口102.4萬,再加上市民日漸覺醒的消費意識,完全可以打消過度的顧慮。