?　　7月底完成鋪軌、10月聯調聯試、年底開通濟南方向、2015年開通青島方向……6月5日，記者了解到，青榮城際鐵路公示了《變更環境影響報告書》，其中涉及線路、軌道、車站、路基、橋梁、隧道等工程項目在內的7大內容涉及方案變更。

　　青榮城際鐵路明年開通青島方向

　　記者了解到，青榮城際鐵路連接青島、煙臺、威海三個主要城市，是構建半島城市群間最重要的交通基礎設施和最快捷運輸通道。青榮城際鐵路設計起點為青島北站，終點為榮成站，2010年10月10日開工建設。

　　據了解，青榮城際鐵路設計為客運專線鐵路，主要承擔青島與煙臺、威海之間的城際客流，同時承擔部分跨線客流。計劃采用CRH動車組運行，預計到2020年日客運量達到19.9萬人，到2030年日客運量達到29.3萬人，屆時青島至煙臺的行程將由3.7小時縮短至1.5小時，青島至威海則將由4.3小時縮短至1.7小時，實現動車組“公交化”運行。

　　記者從鐵路相關部門獲悉，進入2014年，自1月16日起，青榮鐵路開始全線鋪軌，各項工程建設項目進入攻堅階段 。全線最后一條遂道——蓁山隧道4月底全面貫通，特殊結構橋梁4月底全面完成，隨著路基工程5月底完成，各類T梁、箱梁架設于6月底全面完成，鋪軌將于7月底全面完畢，自10月1日開始，青榮城際濟南方向進行聯調聯試，確保年底濟南方向的開通運營，計劃2015年內開通青島方向。

　　七大工程項目變更環境影響

　　6月5日，新建青島至榮成城際鐵路變更環境影響評價進行第二次信息公告。據介紹，青榮城際鐵路有限公司委托鐵三院開展項目變更環境影響評價工作，鐵三院于2014年5月完成項目變更環境影響報告書初稿。

　　在項目變更前后主要建設內容及規模對照上，記者看到，線路工程、軌道工程、車站工程、路基工程、橋梁工程、隧道工程、房屋建筑及定員七大工程項目涉及到不同程度的變更，牽引變電所沒有變化。表格顯示，牽引變電所正線采用AT供電方式，共新建牽引變電所6座。軌道工程變化較大，項目變更前的無砟軌道變為了變更后的有砟軌道。

　　在備受關注的聲環境方面，原環評噪聲敏感點共計234處，本次變更涉及噪聲敏感點208處。其中學校14處、醫院及敬老院4處、一般居民住宅189處。本次補充環評有176處保護目標與原環評相同，因線位調整新增加敏感點20處，繞避敏感點40處。

　　工程實施后，列車采用動車組、電力牽引，電力機車運行產生電磁污染，對沿線廣大農村地區以高架天線收看電視廣播的居民住戶的電視收看效果將產生不利影響。

　　電磁干擾將預留收視補償費

　　在預防或者減輕不良環境影響的對策和措施上，環評報告要求施工期加強管理，嚴格控制施工噪聲影響，嚴格執行各項環保措施，確保施工期不會對周圍環境造成影響。運營期通過設置聲屏障、隔聲窗等措施對噪聲進行控制；電磁干擾預留收視補償費，牽引變電所、通信GSM-R基站優化選址，保證一定的控制距離；污水經處理后達標排放至城市污水管網或儲存；工程固體廢物交地方環衛部門統一處理。記者 郭振亮

（來源：半島網-城市信報）