▲ C919大型客機鋁鋰合金前機身大部段內艙。新華社發

　　

C919大型客機鋁鋰合金前機身大部段外觀。新華社發

　　■核心提示

　　5月 15日，由中航工業洪都研制的C919大型客機前機身大部段在江西南昌成功下線，這標志著中航工業在大型客機機體部段的研制上又取得重大進展。據介紹，前機身大部段是國產C919大型客機項目研制過程中即將交付的首個大部段。我國大型客機機體部段下線和交付正式開始。正像古語“見龍在田 、利見大人”形容的：遠大前程嶄露頭角，鋒芒初露，前途一片光明。回首型號研制之路，浮現的是一個由先進設計理念、強大技術隊伍支撐的現代航空“中國夢”。

　　C919前機身大部段包括前段客艙、前貨艙和再循環風扇艙，由蒙皮、客艙舷窗、客艙地板和承力部件等構成，筒狀結構包含1600多項零件，涉及近2000項工裝，采用以鋁為基、加入適量鋰的第三代鋁鋰合金材料。這在國內民機應用上尚屬首次。據中航工業洪都C919項目現場工程負責人鄭和興介紹，采用第三代鋁鋰合金材料可以減輕飛機重量，提高機身強度。

　　作為高新技術先導，新材料是當前最重要發展領域。這是一場圍繞核心技術的攻堅戰，過程并不平坦。技術突破之路上的每朵鮮花，都曾浸染無數風霜。

　　由于新材料、新設備雙重不穩定因素，前機身一些零件成形時報廢率超過60%，曾出現48項零件報廢46件的局面，讓鋁鋰合金型材熱壓下陷制造技術攻關團隊一度束手無策。日復一日，精益求精。中航工業人攻克了鋁鋰合金蒙皮噴丸強化、鋁鋰合金型材滾彎成形制造、蒙皮鏡像銑切加工、鋁鋰合金型材熱壓下陷制造、鋁鋰合金蒙皮噴丸校形等關鍵技術，為大型客機后續攻關夯實了基礎。

　　專家組：攻堅場上的“國家隊”

　　“蒙皮鏡像銑”，一個非常專業的術語。但是關心民用大飛機“中國造”的朋友們，應該記住這個名稱。在南昌航空工業城數控廠房里，盤臥著幾臺銑床，其中雙龍門三座標高速銑床長達18米。這是亞洲第一臺、全球第二臺“蒙皮鏡像銑”設備。

　　在“蒙皮鏡像銑”進入中航工業時，幾乎沒有人知曉它。這臺設備主要是以機械加工方式承接蒙皮化銑，整個過程更科學更環保，是保障國產大飛機產能的重要設備。在體現中國航空制造業轉型升級進程的廠房里，為解決安裝調試、鋁鋰合金加工性能改善等問題，徐明帶領由技能工人、編程員、工長和維修人員組成的專家組，一駐守就是半年。鏡面摩擦、模擬仿真、鈑金成型誤差，不停發現問題、解決問題，摸透機床秉性，編制操作規范、工藝編程規范，順利完成國產大型客機前機身和中后機身16項蒙皮零件鏡像銑切加工。

　　這是攻堅場上的“國家隊”。從大部件裝配廠房 、鈑金廠房、表面處理廠房、數控機加廠房，到自動化裝配生產線、蒙皮鏡像銑設備以及數控蒙皮滾彎機、噴丸強化機、12米陽極化生產線、12 米退火實效爐……這是中國航空工業挺起的脊梁，騰飛的翅膀。

　　C919：為沖擊“AB爭霸”局面而生

　　在全球民用大飛機制造中，空中客車首字母是A，波音首字母是B。中國民用大客機首字母恰好是C。在國內外航空愛好者眼里 ，這似乎既是對差距的承認，也是趕超的豪邁。

　　150座級、標準航程4075千米，巡航速度每小時828千米、國際最先進發動機和機載系統，與目前全球最暢銷窄體客機B737、A320等級相當——中國大飛機之夢，C919距實現越來越近。

　　大型客機研制，是提升我國工業化水平的重要引擎。

　　但與歐美發達國家相比，我國民用大型客機在設計理念 、制造方法、技術基礎、科研設施、創新能力與核心技術掌握等主要方面都存在較大差距。

　　當今世界，僅有美國、歐盟和俄羅斯有制造大飛機能力，而占領國際商業市場的只有美國波音、歐洲空客。C919出現，就是要沖擊“AB爭霸”局面。

　　鋁鋰合金被認為是航空航天的最理想結構材料。中國商飛上海飛機設計研究院結構設計研究部的劉若斯透露，C919使用的鋁鋰合金甚至超過A380比例。

　　本欄文均據新華社

　　 （來源：半島網-半島都市報） [編輯: 張珍珍]