地鐵2號線、3號線交叉示意圖

    許多市民很難想象，地鐵還可以分兩層跑。5月14日，記者深入地下17米的2號線隧道探訪，了解到在五四廣場站——南京路站區間，2號線左線和3號線左右兩線就存在一段交叉區域，因此2號線左線只能跑在3號線上方。

    據2號線一標段05工區安全總監趙雷介紹，上跨部分位于2號線該區間豎井口至青島市行政審批服務大廳之間，所經過路段為香港中路黃金路段，市政管道非常密集，而因為要在“3號線頭上動土”，施工風險非常大。因此175米的距離，施工人員愣是挖了六個月才完成。

    175米路段，地鐵分兩層跑

    細心的市民在看青島市地圖時或許注意到，在建的地鐵2號線和3號線有兩處相交，一處位于李滄區九水路立交橋附近，一處位于五四廣場附近。目前，3號線已經進入如火如荼的鋪軌階段，2號線仍在進行隧道開挖階段。挖到五四廣場附近，2號線該如何避開先期開工的3號線呢？5月14日，記者從青島地鐵工程建設指揮部了解到，2號線工程近日取得重大進展，已經安全地從3號線上方斜跨過去，通過了175米的風險地段。這就意味著，在香港中路下方這175米的路段，青島地鐵2號線和3號線分為上下兩層跑。

    14日，在位于地下約17米的地鐵施工現場，2號線一標段05工區安全總監趙雷告訴記者，在建的兩條地鐵線都分為左右兩條線路，其中，地鐵2號線左線與3號線兩條線存在重疊地段。“在建的兩條地鐵線在五四廣場站至南京路站區間(以下簡稱“五南區間”)存在交集，具體是從我們所在的2號線豎井口開始，一直到青島市行政審批服務大廳，也就是說在這段線路的上方是2號線，下方就是3號線。”趙雷說。

    趙雷還說，因為2號線過了南京路站會繼續往東走，而3號線過了此站便往北走了，為了跨越時兼顧3號線左右兩線，2號線便選擇斜跨過去，這樣更增加了建設時的難度。

    兩條線上下最近處不到3米

    據地鐵施工專家介紹，上下兩條線重疊，這在青島地鐵建設中還是第一次。因為在總規劃中已經考慮到這種情況，因此，3號線在建設時安排在距地面更深的位置。

    線路埋得更深，施工難度是不是更大？“恰恰相反，一般來說，越是距離地表深，地質情況越是相對穩定，開挖時的安全系數也相對較高。”趙雷解釋說，2號線五南區間距地表才10米，屬于淺埋施工，難度非常高。“地鐵2號線通車后，走在香港中路這一段路面上，腳下10米就跑著地鐵了。”之前有地鐵方面專家表示，地下10米跑地鐵已經距地面很近了。那么，通車后會不會給地面帶來負面影響呢？“不會的。2號線隧道施工完成后，我們會用鋼筋混凝土進行二次襯砌，將來通車后，不會對地面帶來不利影響。”

    趙雷說，其實跨越線路施工難度更高的，是如何避免對先期建成的3號造成影響。為了保證施工安全，青島地鐵工程設計單位對175米的跨越地段做了環境風險專項設計。據了解，2號線跨越線路距3號線左線隧頂2.98米，右線隧頂3.94米，距施工橫通道拱頂2.9米。要在3號線頭上“動土”，而且是這樣一個近距離的位置，必須進行有效的安全質量管控。“除嚴格控制開挖進尺和加強支護封閉外，采取了以機械開挖為主、局部松動爆破輔助開挖的措施，并密切關注、認真分析監控測量信息指導現場施工。由安全主管現場蹲點，全面負責現場安全管理，保證施工安全受控。”青島地鐵工程建設指揮部相關工作人員介紹。

    管線密集施工難度大

    “在3號線頭上動土”難度系數高，另外，跨越線路特殊的位置也給施工人員帶來了巨大考驗。

    首先，這條線路位于香港中路黃金路段，市政管道非常密集。記者從豎井口進入隧道時，在入口處看到的“管線公示牌”上看到，五南區間內有電力公司的供電管線、華電熱力的熱力管線和泰能的熱力管線。“施工過程中如果對市政管道造成損壞，會影響大范圍市民的生活，后果將不堪設想。”相關工作人員表示，由于在操作過程中嚴格執行安全措施，直到2號線順利跨越這段風險地段后，也沒有發生一起安全事故。

    其次，地質情況也讓施工人員“壓力山大”。“根據地質揭露顯示，五南區間洞身主要位于強風化花崗巖層，隧道頂部覆土深度約為10.2米 ，地下水豐富，施工時排水量很大，這都是需要克服的困難。”2號線一標段05工區安全總監趙雷說。

    175米挖了六個月

    因為難度巨大，這短短175米的隧道 ，愣是挖了六個月。“照一般情況來說，每兩天挖三個循環，每個循環為50厘米 ，這就意味著，每天才能挖75厘米。”趙雷透露，五南區間施工是從豎井向兩頭同時進行的，由于向西到五四廣場的距離較近，完成得較快，而向東施工部分耗時就比較長了。“我們從去年10月份開始施工，直到上個月月底才完成。”

    據了解，該區間由中鐵三局項目部承建，采用礦山法施工。礦山法以木或鋼構件作為臨時支撐，待隧道開挖成型后，逐步將臨時支撐撤換下來，而代之以整體式厚襯砌作為永久性支護。由于這種施工方法工作面小，不能使用大型的鑿巖鉆孔設備和裝卸運輸工具，故施工進度慢，建設周期長，機械化程度低，耗用勞力多。

    正常情況下施工進度是什么樣的？比如地鐵2號線右線不用跨越3號線，目前進度如何？“特殊情況除外，2號線以每天兩個循環的進度進行施工。”趙雷說，這也意味著，2號線正常情況下每天可以有一米的進展。

    記者 劉樂芳

    ◎科普小知識

    為了更方便您的閱讀，我們為您整理了一些專業詞語的解釋。

    1、啥是地鐵左線右線？

    我們坐同一條地鐵，一般會有來回兩條線路，不然坐上地鐵到達一個地方，怎么回來？所以，地鐵在設計時同一條地鐵線會設計左右兩條往返線。在此溫馨提示 ，青島地鐵通車后，您坐地鐵時一定要分清方向，主要是看清楚下一站是走哪個方向，千萬別坐錯了哦。

    2、五南區間

    地鐵2號線一期土建施工起于泰山路，線路沿遼寧路、臺東一路經海信立交橋后拐向延安三路南下 ，至香港路后線路向東過市政府，向北到南京路站止，包括：泰山路站站后折返線、泰山路站 、泰山路站-利津路站區間、利津路站 、利津路站-臺東區間、臺東站 、臺東站-延安路站區間、延安路站 、延安路站-芝泉路站區間、芝泉路站 、芝泉路站-五四廣場站區間、五四廣場站-南京路站區間，共五站六區間。五南區間即五四廣場站-南京路站區間。

（來源：半島網-城市信報）