昨天，記者從建設部門獲悉，濟青高鐵是我省第一條由地方控股的國家鐵路網干線鐵路項目，省政府已明確由山東高速集團控股的山東鐵路建設投資公司牽頭，組建濟青高鐵項目法人實體。濟青高鐵將規劃建設9個站點，其中涉及青島的包括膠州北站、青島新機場站和紅島站3個站點。紅島站將與擬建的青連鐵路共線，引入青島北站。

    九個站青島有三個

    記者從鐵路部門了解到，中國鐵路總公司對濟青高鐵預可研性進行了審查，并同步審查了車站綜合開發方案，鐵道第三勘察設計院集團有限公司匯報了設計方案后，省內的相關部門和專家提出了意見和建議。

    鐵三院提出的線路走向方案為：自石濟客專新濟南東站（第一站）引出，與在建的石濟客運專線和規劃的邯濟膠濟聯絡線并通道向東，從章丘市北部繡惠鎮南側以隧道形式穿越玉泉山進入鄒平縣南部，設鄒平南站（第二站）。線路出鄒平南站向東北方向跨越濟青高速公路，于鄒平縣長山鎮西北側通過。之后向東跨越濱博高速公路，于淄博市北外環線南側設淄博北站（第三站）。出站后向東繞過淄博市礦區北側，繞避臨淄區的齊國故城遺址，進入青州市北部設青州北站（第四站）。出站后向東經濰坊市北部，于北外環線北側3公里處設濰坊北站（第五站），從濰坊市寒亭區北側通過，之后折向東南至高密市北部姜莊鎮，于姜莊鎮北側設高密北站（第六站）。

    之后引入既有膠濟客專的膠州北站（第七站），出站后線路折向東南，在膠州規劃新機場下設青島機場站（第八站），出站后向南引入青連鐵路的紅島站（第九站）。

    貫通方案的新建線路全長305.75公里。其中濟南市境內41.3公里，濱州市境內33.7公里，淄博市境內48.5公里，濰坊市境內144.55公里，青島市境內37.7公里，全線由東至西設9個車站，分別為濟南東客站、鄒平南站、淄博北站、青州北站、濰坊北站、高密北站、膠州北站、青島機場站、紅島站。

    北站發揮樞紐作用

    濟青高鐵最初擬定了利用既有線方案、北線方案（途經淄博、濰坊）和南線方案（途經淄川、臨朐、安丘、膠州）三套方案。其中，如果利用膠濟客專既有線方案，不具備提速條件，被率先放棄；沒有選擇先前呼聲頗高的南線方案，主要是該路線中段的淄博、濰坊線路位置偏南，距離城區遠，不利于吸引客流，而且淄博南部存在煤礦采空區地址隱患；選擇北線，主要是該線路距離沿線城市較近，有利于吸引客流，且避開了山區，有利于沿線物業開發，最終北線方案勝出。

    其中途經鄒平鐵路的線路方案，原先有鄒平南、鄒平北和鄒平南繞三個方案，雖然鄒平南方案對鄒平縣城區的切割較大，可能會對城市發展空間有所限制，但綜合考慮還是選擇了鄒平南方案。

    紅島站會與擬建的青連鐵路共線，引入青島北站，使北站發揮重要的樞紐作用。這是目前已經確定的建設方案，而市民非常關注濟青高鐵的線路站點到達青島北站后，是否會與青島站連接。根據國家發改委4月底批復的《環渤海地區山東省城際軌道交通網規劃（調整）》，濟青高鐵引入紅島站后，計劃利用青島至連云港的鐵路進入青島北站和青島站。

    昨天，建設部門的有關人士告訴記者，最終能否到達青島站，要看濟青高鐵建成后，青島站的客運功能定位是否有變化，這還需要鐵路部門屆時做進一步調研。

    最快有望年底開建

    現階段，肩負著重要運輸任務的膠濟客運專線，快車和慢車混跑，高鐵時速只能跑到200公里。高速列車快不起來，限制了鐵路運輸的發展，膠濟客運專線面臨的壓力越來越大。由于青島和濟南是我省的兩大重要交通樞紐，能將這兩大樞紐串聯起來的濟青高鐵，設計時速350公里，成了我省緩解鐵路運輸壓力的新希望。

    目前，省發改委等相關部門正在進一步撰寫項目可行性研究報告，制訂實施最佳方案，不排除對線路走向等既定方案內容有微調的可能。山東高速方面，項目招商引資和高管招聘工作已全面展開，項目建設工期為四年。

    據山東高速的有關人員透露，按照項目進度來看，年內開工稍有難度，但一定會盡最大努力。根據原定計劃，濟青高鐵最快有望今年年底開工建設，力爭2018年前后通車。濟青高鐵建成后，將構建青島到濟南1小時、青島到北京2.5小時交通圈的高鐵快速通道。既能加強山東半島青煙威等城市的密切聯系，適應區域經濟發展需要和省際間區域經濟融合，又能串聯石濟客專和青連鐵路，方便旅客出行。（記者 張譯心）