價格貴了不少

　　相較于傳統快遞,“人人快遞”表示在同城送達的速度上在1小時以內；而圓通快遞工作人員告訴記者,傳統快遞的同城業務,如果在中午12點前寄出,可以做到當日下午或傍晚送達,但超過12點的,就必須等到第二天了。

　　但是,“人人快遞”是否真的能同城1小時送達?費用如何?是否夠專業?記者親自體驗了一下這個軟件,打算把一件瓶裝化妝品和一袋寵物食糧從南京路發往李滄,在手機上填寫了貨物名稱、重量和聲明價值后,在4月26日上午10:20下單了。

　　過了2分鐘左右,記者聽到“叮”的一聲,原來這一單已經被“自由快遞員”搶走了。緊接著記者接到了這名快遞員的電話。“你在南京路哪個位置,我現在在嶗山這邊,馬上就到。”過了35分鐘,對方冒著小雨來到約定的地點。

　　這名“自由快遞人”姓劉,此前沒有快遞從業經驗,一個多月前聽說“人人快遞”,便開始送快遞,現在幾乎是“準專職”快遞員。跟普通快遞員不同的是,黃先生只拿著一個環保袋。他接過化妝品和寵物食糧,并沒有操作軟件上描述的掃描條形碼這一環節,玻璃瓶的化妝品沒有經過包裝,只是放在桌上拍了張照,就放進袋子里了。當記者詢問有沒有發票時,他說,只有月結的客戶才能拿發票,散戶沒有。

　　經過1小時10分鐘,記者寄出的物品到了收件人手中,不需要簽字,也不需拍照,收件人拿到了物品。速度快了,但在費用方面,“人人快遞”卻比傳統快遞公司收費要高出一截。如將1公斤重的物品從南京路寄到李滄,“人人快遞”最低起步價為15元,申通、圓通、國通、天天等快遞收費則為6到8元,順豐快遞為12元。

　　安全與否成為焦點

　　數據顯示,“人人快遞”在全國約有500萬注冊自由快遞人,其中160萬為活躍用戶。“人人快遞”市場總監黃雪楓表示,從去年4月上線至今,這500萬自由快遞員中僅發生過一起糾紛:自由快遞員乘坐公交車為一名用戶送鮮花時,花束發生了損害,經協商賠償對方400元。

　　根據我國郵政法、快遞業務經營許可管理辦法等規定,經營快遞業務應當依法取得郵政管理部門頒發的《快遞業務經營許可證》,并接受郵政管理部門及其他有關部門的監督管理；未經許可,任何單位和個人不得經營快遞業務。另外,經營快遞業務需要有符合《快遞業務員國家職業技能標準》,并通過資格認定的快遞業務員,持證上崗的快遞員應占公司職工數量的40%,“人人快遞”的模式顯然難以滿足這些條件。因此,湖北、河南洛陽等多個省、市的郵政管理局相繼叫停“人人快遞”。

　　山東文康律師事務所律師高海濱認為,雖然“人人快遞”聲稱自己不是快遞公司,只是一個提供同城服務的社交平臺,但在實際的運營中,公司審核快遞人員,并從服務費中抽取20%費用的獲利行為,實質上已經介入了快遞行業。并非職業的自由快遞人的加入,本應帶有很強職業特征的快遞運送變得“隨意”的同時,其背后隱藏的便是危險系數的增加。

　　他認為,“人人快遞”的安全風險顯而易見,“自由快遞員”與快遞公司關系松散,很難保證送件的安全性；“自由快遞員”沒有資質,也沒有職業技能,如果寄件人故意隱瞞,很難辨別出物品是否違禁。而且目前注冊的自由快遞人中,有相當大的比例是女性,人身安全方面也受到關注,若寄遞人之間發生矛盾,誰來為此負責?

　　目前,“人人快遞”通過收寄件時拍照取證,但多限于外包裝；快遞員在收件時根據寄件人聲明價值凍結相應金額,但對于貴重的物品,此舉也并不能完全保證快件的安全。

　　在業內人士看來,“人人快遞”這種創新的快遞模式,利用“人人都是快遞員”的理念與模式來沖刺最后一公里,這種有別于傳統快遞的新模式,還需完善的運營、政策和規則做支撐,否則難以成為行業主流。“人人快遞”創始人謝勤也曾表示,“人人快遞”是一個創新的模式,希望社會給其一些空間,陸續完善產品。

　　  [編輯: 李敏娜]