一個月完成2000公里

　　南車四方負責青島地鐵3號線列車的主任設計師鐘元木介紹，去年9月底，3號線首列車下線后，首先經過了一系列的調試，查看車輛的性能是否穩定。從今年2月下旬開始，首列車進入2000公里試跑階段。“廠內試跑是車輛下線后要經歷的第一道難關，對于地鐵車輛來說意義比較重大。在試跑過程中，我們會發現車輛存在的各種問題，及時進行調整，保證車輛安全平穩運行。 ”

　　由于青島地鐵3號線首列車的車型比較特殊，南車四方位于城陽棘洪灘的廠區內，適用于這列車試跑的線路只有一條，線路較繁忙，因此3號線首列車試跑多數時間都在晚上進行。據介紹，這條試跑線路長1.2公里，是一條筆直的線路。3號線首列車每天都要在這條線路上跑幾十個來回，總長度在60公里到80公里之間。“經過一個多月，首列車已經完成了2000公里的試跑，過程比較順利，中間沒發現大問題，只有一些性能不穩定等小問題，都及時解決了。”鐘元木說，試跑結束意味著首列車可以順利轉入下一個檢測階段。

　　專家組進駐首列車廂

　　據介紹，此次負責青島地鐵3號線首列車試跑工作的工作人員可不簡單，他們都是南車四方內部經驗最豐富的專家。在試跑開始之前，南車四方專門成立了由技術專家、司機、電工、鉗工等組成的調試小組，進駐首列車內。

　　據調試小組的有關負責人介紹，試跑是對列車各項性能的一種檢測，在列車試跑過程中，調試小組在車上會及時發現并解決問題。調試小組的司機也都是閱歷豐富的人員，他們有的曾負責過北京地鐵和廣州地鐵部分線路的車輛試跑，也曾承擔過青島出口新加坡和阿根廷動車組或地鐵車輛的首車試跑……

　　數十項檢測后續將進行

　　長達2000公里的廠內試跑結束了，但青島地鐵首列車要經受的考驗才剛剛開始。接下來，首列車要進行列車型式試驗，由專業技術人員對列車的噪聲控制、空調通風及制冷制熱、列車牽引性能、列車制動性能、車門性能等項目進行檢測，看是否符合質量要求，檢測內容細化到數十項。

　　據鐘元木介紹，目前距離3號線首列車交付還有段時間，但他們有信心，一定能交出一組性能和質量都頂尖的地鐵列車。

　　平均速度36公里/小時

　　據了解，首列地鐵車輛今后的最高運營速度為每小時80公里，但由于地鐵車站間距一般較近，今后3號線的平均運行速度大約在每小時36公里左右，在國內各城市地鐵中屬于中等水平，但它的性能絕對屬于上乘。一般在幾秒鐘時間內，車輛就能從剛剛啟動加速到平均速度狀態，加速度很大。

　　根據B型車的指標，青島首列地鐵車輛車廂基本長度為19米、寬2.8米，車內凈高為2.1到2.15米。據介紹，首列車輛前后有兩個車頭，各設司機室，分別有36個座位，中間4節車廂各有44個座位，剩下站立的空間，每平方米可站8人。按此計算，首列車輛最大載客1896人。