蛟龍號未來的母港、未來世界第五個深海技術裝備支撐基地——國家深海基地建設備受關注，昨日，國家深海基地管理中心、藍色硅谷核心區管委會聯合召開新聞發布會，通報國家深海基地最新建設進展。據悉，6月份陸域工程主體完工，10月份碼頭主體完工，年底完成竣工驗收。碼頭將會建2個萬噸級科考泊位，8至10個3000噸級科考泊位，建成后將成為國內最大的科考碼頭。

　　

　　而蛟龍號未來動向也是關注焦點。國家深海基地管理中心主任劉峰透露，蛟龍號將由實驗向應用轉型，今年將執行兩大應用航次，分別在西北太平洋中國大洋協會富鈷結殼勘探礦區、西南印度洋中國大洋協會多金屬硫化物勘探礦區等海域開展實驗性應用工作，為我國大洋資源調查和深海科學研究提供技術支撐。

　　千噸級沉箱已安裝10個

　　“國家深海基地項目一期工程總投資5億多元，占地390畝、用海約1000畝，目前已完成總工程量的40%，所有工程年底都可竣工驗收。碼頭建成后將會成為國內最大的科考碼頭。”新聞發布會上，劉峰主任的一席話勾起了在座媒體記者的強烈好奇心。國家深海基地項目現場究竟咋樣了？發布會結束后，記者們便組團趕往建設現場一探究竟。

　　沿著濱海大道行駛30多公里，從鰲山衛街道附近右拐上通向海邊的一條馬路，繼續行駛約7公里，便可到達國家深海基地的建設現場，一個處于柴島和草島“懷抱”中的地方。

　　施工現場一片熱火朝天的景象，陸域施工區有七八個塔吊正在忙碌，工人們正在進行鋼結構施工。而在小島半環繞的海域里，一條引堤嵌入海中。不過引堤還未連成一線，中間還有兩處空缺，露出水面的好似混凝土“水箱”的物體引起大家關注。“混凝土‘水箱’就是沉箱，引堤部分要安裝15個沉箱，目前已安裝了10個，另外5個月底就可裝上。”指著海中還未合攏的“引堤”，國家深海基地管理中心基建處副處長張長磊介紹說。

　　張長磊透露，目前看到的沉箱單個重達1200噸，最重的是1800噸，全部是在董家口港的預制廠制成，然后通過海上運至這里。“單個沉箱高21.5米，寬9.5米，高13米。”張長磊說，運至引堤處固定好位置，然后還會填充石塊，這樣會讓引堤更牢固。“沉箱運輸相當復雜。這里面需要高壓氣墊，浮船塢等工具的配合，還需要專業人員縝密的測算。”記者采訪了解到，國家深海基地碼頭工程分為引堤和碼頭兩部分。其中，引堤長393米、寬17米，采用內沉箱外防波堤結構建設，而碼頭平臺長280米、寬50米、深10米，10月碼頭主體結構將完成施工。“兩個萬噸級科考泊位加上8至10個3000噸級科考泊位，深海基地的科考泊位將是國內最大的。”張長磊話語中透出自豪。

　　直徑50米水池用來檢測設備

　　記者在現場看到深海基地的一張規劃圖，整個基地分成九個區域，即碼頭作業區、裝備維護維修區、潛航員訓練區、綜合科研辦公區、科研儀器海上試驗場、WHF水聲通信設施區、港口燈塔導航及大洋通信岸臺區、學術交流科普區和生活區。

　　從引堤施工現場往北返程時，張長磊指著一個正在施工的圓形鋼結構建筑說，這是大型試驗水池，處于裝備維護維修區。“試驗水池直徑50米，已完成底板澆筑，目前正在進行墻體施工。”據介紹，試驗水池將成為深潛器和各種深海科研設施與設備、儀器等進行檢測、試驗的區域。

　　引堤所在的碼頭作業區是停靠、棲息蛟龍號母船、大洋科考船，并完成貨物裝運、物資補給的地方，而蛟龍號則在維護維修的廠房內停靠，科研儀器試驗區旁邊的學術交流與科普教育區位于西側的入口處，建成后這里是對外交流、科普及培訓的地方，屆時市民也可以來參觀、體驗。

　　所有項目將于年底竣工驗收

　　“5層的綜合業務辦公樓已建了4層，連接綜合業務辦公樓的裙樓已建了3層，建設進度還是相當快的。”張長磊說。陸域工程除了建辦公樓、大型試驗水池，還將建設深海裝備維修維護車間、潛航員培訓設施、遠洋通信指揮設施、風雨操場等。“目前風雨操場已完成一層框架結構，專家公寓也完成一層框架結構。”

　　張長磊說，陸域工程將于5月底封頂，6月份陸域工程主體完工。“訓練區、生活區、綜合辦公區在北面靠近山的位置，而草島片區為港口燈塔導航及大洋通信岸臺區、學術交流科普區，而WHF水聲通信設施區和碼頭作業區位于柴島區域，而南部海灣則為科研儀器海上試驗場。”張長磊稱，未來這將是多功能、全開放的國家級公共平臺，為開展深海科學研究、深海資源調查提供全方位服務，所有項目將于年底竣工驗收。

　　據了解，國家深海基地除了是蛟龍號未來的母港，也是我國大型深海裝備業務化運行的支撐基地，是我國開展深海技術裝備研發和試驗、深海科學研究和深海資源調查的公共平臺，也是繼俄羅斯、美國、法國和日本之后，世界上第五個深海技術裝備支撐基地。

　　值得一提的是，國家深海基地還將成為對全民開放的深海科普教育基地，使普通百姓有機會體驗乘坐蛟龍號下潛的驚奇。

　　期待更多民營資本注入深潛領域

　　在談到深潛設備未來時，劉峰主任提到，載人潛水器普細化和產業化工作已經排上日程。“蛟龍號未來還要向1.1萬米的深海挑戰，如果讓蛟龍號執行1000米或2000米的淺海作業，那對蛟龍號來說的確大材小用，因此需要開發更多執行比較淺海域的載人潛水器。”劉峰說，這也需要相關部門開辟新路子，聯合民營企業合作開發，達到商業和科學的完美結合，中國海洋科學綜合考察船向陽紅10號在這方面起到帶頭示范作用。

　　記者采訪了解到，“向陽紅10”號于今年3月28日在廣州長洲碼頭正式入列國家海洋調查船隊。國家海洋局第二海洋研究所造船辦公室主任楊關銘說，這是中國首艘由民營資本與國家資金共建的遠洋科考船，入列后將直接赴遠海執行科考任務。“向陽紅10”號由海洋二所和浙江太和航運有限公司合作建造，開啟了海洋經濟的“混合經濟”新模式。該船具備開展近海、大洋和深海的物理海洋、海洋地質等綜合海洋環境觀測、探測以及取樣和現場分析能力，是國家深海及洋區海洋科學基礎研究、高新技術研發的海上移動實驗室和試驗平臺之一。

　　 [編輯: 王好]