5月4日，在青島地鐵數(shù)條線路開工建設(shè)的同時(shí)，縱貫西海岸連接南北交通的城際輕軌R3線傳出最新消息，并公布了城際輕軌全線方案走向示意圖。記者了解到，線路起于開發(fā)區(qū)嘉陵江路站 ，終于董家口火車站 。線路全長(zhǎng)70.27km ，其中地下線18.21km ，高架線47.96km，地面線4.1km(含敞口段0.3km)。設(shè)車站20座，其中地下站7座，高架站13座。按計(jì)劃，本項(xiàng)目一期工程預(yù)計(jì)于2014年下半年開工建設(shè)，2018年試運(yùn)營(yíng)，總工期為4年。線路設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度120km/h，工程投資約250億元。

　　1 線路：終止于董家口火車站

　　5月4日，青島西海岸經(jīng)濟(jì)新區(qū)城際軌道交通項(xiàng)目正式進(jìn)行環(huán)評(píng)公示，據(jù)介紹，該項(xiàng)目位于青島市黃島區(qū)(西海岸經(jīng)濟(jì)新區(qū))，包括黃島區(qū)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、西海岸中央商務(wù)區(qū)(朝陽山CBD)、新區(qū)中心區(qū)(原膠南市)、古鎮(zhèn)口服務(wù)保障區(qū)、董家口經(jīng)濟(jì)區(qū)(董家口港城)五個(gè)片區(qū)。

　　按照最新的環(huán)評(píng)公示顯示，青島西海岸經(jīng)濟(jì)新區(qū)城際軌道交通項(xiàng)目位于青島市黃島區(qū)(西海岸經(jīng)濟(jì)新區(qū))，線路起于開發(fā)區(qū)嘉陵江路站，依次沿嘉陵江路—井岡山路—濱海大道—泰山路—上海路—上海西二路—濱海大道—港城規(guī)劃的貢北路及產(chǎn)業(yè)一路敷設(shè)，終于董家口火車站。線路全長(zhǎng)70.27km，其中地下線18.21km ，高架線47.96km，地面線 4.1km(含敞口段0.3km)。設(shè)車站20座，其中地下站7座，高架站13座。全線設(shè)一段兩場(chǎng)，分別為大珠山車輛段與綜合基地、靈山衛(wèi)停車場(chǎng)和董家口停車場(chǎng)。開閉所(在靈山衛(wèi)站、世紀(jì)大道站及董家口火車站設(shè)開閉所)3座。R3線分期建設(shè)，一期為井岡山路站(含)—大珠山站(含)，線路全長(zhǎng)28.9km ；二期為嘉陵江路站—井岡山路站(不含)段2.46km和大珠山站(不含)—董家口火車站段38.91km。

　　2 工期：2018年試運(yùn)營(yíng)

　　記者了解到，在線路設(shè)計(jì)上，正線數(shù)目為雙線，采用右側(cè)行車制最小曲線半徑區(qū)間正線：一般不小于1000m，困難情況不小于800m；(當(dāng)速度小于100km/h時(shí)，一般不小于500m，困難情況不小于400m。)車站正線不小于1000m ；輔助線一般情況不小于200m ，困難情況不小于150m。線路平面曲線半徑應(yīng)因地制宜，由大到小合理選用。正線上圓曲線與直線間應(yīng)以緩和曲線連接，在設(shè)計(jì)時(shí)速低于100km時(shí)緩和曲線應(yīng)根據(jù)曲線半徑、設(shè)計(jì)速度等因素參照《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50157—2003)選用。

　　如此高規(guī)格的輕軌線路，什么時(shí)候開工，什么時(shí)候能正式運(yùn)營(yíng)呢？記者了解到，建設(shè)工期上，本項(xiàng)目一期工程預(yù)計(jì)于2014年下半年開工建設(shè)，2018年試運(yùn)營(yíng)，總工期為4年。

　　3 環(huán)境：穿越國家濕地

　　記者了解到，在整個(gè)輕軌線路的走向上，工程其中一段以隧道形式穿越山東青島經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)唐島灣國家濕地公園合理利用區(qū)，另一段沿濱海大道靠近唐島灣國家濕地公園合理利用區(qū)。

　　“唐島灣國家濕地公園合理利用區(qū)為限制性濕地利用區(qū)，主要依托已建好的唐島灣濱海休閑小區(qū)、南岸生態(tài)小區(qū)等景觀資源，合理布設(shè)濕地生態(tài)休閑項(xiàng)目，完善旅游基礎(chǔ)設(shè)施，促進(jìn)濕地公園的旅游發(fā)展。R3線在該段盾構(gòu)法施工，施工期濕地公園范圍內(nèi)無臨時(shí)工程，不會(huì)對(duì)海岸線植被、水域和灘涂造成影響，不影響正常的水體交換功能，項(xiàng)目穿越區(qū)人類活動(dòng)頻繁，無水禽棲息地，不會(huì)對(duì)水禽生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生影響。”環(huán)評(píng)報(bào)告介紹說 。

　　4 文物：不影響馬濠運(yùn)河

　　在文物保護(hù)方面，青島西海岸經(jīng)濟(jì)新區(qū)城際軌道交通項(xiàng)目涉及市級(jí)文物保護(hù)單位馬濠運(yùn)河 。據(jù)介紹，馬濠運(yùn)河是古膠萊運(yùn)河的一部分，為元明兩代開鑿的我國唯一海上運(yùn)河。北起黃島前灣，南至唐島灣，全長(zhǎng)約7公里，1984年被公布為市級(jí)文物保護(hù)單位 。R3線沿黃島經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)井岡山路敷設(shè)，線路其中一段以地下線形式穿越市級(jí)文物保護(hù)單位馬濠運(yùn)河，同時(shí)需改造兩處 ，一處為井岡山路站，一處為井岡山路站至嘉年華站段，其余地段沿井岡山路地下敷設(shè)，不涉及對(duì)馬濠運(yùn)河的改造。

　　5 震動(dòng)：55處震動(dòng)敏感點(diǎn)

　　在輕軌對(duì)周邊環(huán)境的影響上，噪音和震動(dòng)首當(dāng)其沖，在震動(dòng)上，工程沿線55處震動(dòng)敏感點(diǎn)，其中學(xué)校1處 ，居民住宅54處。在噪音上，工程沿線評(píng)價(jià)范圍內(nèi)高架線路噪聲敏感點(diǎn)有48處 ，風(fēng)亭（冷卻塔）周邊有噪聲敏感點(diǎn)7處 ，車輛段、停車場(chǎng)周邊有噪聲敏感點(diǎn)4處。

　　據(jù)介紹，施工噪聲是城市軌道交通工程施工中的主要環(huán)境問題之一，當(dāng)施工在人口稠密的市區(qū)進(jìn)行時(shí)，使施工場(chǎng)地周圍居民受到噪聲的影響，工程建設(shè)周期長(zhǎng)使噪聲問題顯得比較嚴(yán)重。施工場(chǎng)地噪聲主要來自于各種施工機(jī)械作業(yè)和車輛運(yùn)輸，如大型挖土機(jī)、空壓機(jī)、鉆孔機(jī)、打樁機(jī)。工程在施工材料、棄土的運(yùn)輸過程中，重型運(yùn)輸車輛噪聲將影響運(yùn)輸?shù)缆穬蓚?cè)噪聲敏感點(diǎn)。

　　運(yùn)營(yíng)期風(fēng)亭(冷卻塔)噪聲貢獻(xiàn)量較小，但部分敏感點(diǎn)聲環(huán)境晝間或夜間有不同程度超標(biāo)，超標(biāo)的主要原因?yàn)楝F(xiàn)狀道路交通噪聲所致。地上線段敏感點(diǎn)聲環(huán)境晝間或夜間有不同程度超標(biāo)，車輛段、停車場(chǎng)噪聲達(dá)標(biāo)。

　　6 異味：將對(duì)風(fēng)亭進(jìn)行綠化

　　在運(yùn)營(yíng)方面，軌道交通較公共汽車舒適快捷，同時(shí)可減少汽車尾氣污染物排放量，其空氣環(huán)境影響主要體現(xiàn)為正效應(yīng)。工程大氣影響主要為地下車站風(fēng)亭排放異味及車輛段油煙對(duì)大氣環(huán)境的影響。運(yùn)營(yíng)初期風(fēng)亭排氣異味主要與地鐵內(nèi)部裝修工程采用的各種復(fù)合材料散發(fā)的多種氣體尚未揮發(fā)完有關(guān)，隨著時(shí)間推移部分氣體將逐漸減少，且在下風(fēng)向0～10m內(nèi)可感覺到封停排放異味，10～30m范圍異味不明顯；30m以遠(yuǎn)范圍基本感覺不到異味。設(shè)置在道路邊的風(fēng)亭基本上感覺不到異味；另外，隨著裝修材料的不斷改進(jìn)及“環(huán)保化”，運(yùn)營(yíng)初期風(fēng)亭排氣異味影響范圍將會(huì)越來越小，影響時(shí)間越來越短。

　　運(yùn)營(yíng)方應(yīng)對(duì)風(fēng)亭進(jìn)行除臭、綠化處理，并對(duì)風(fēng)亭四周進(jìn)行綠化，栽種攀爬類植物等措施。

　　記者 郭振亮

　　（來源：半島網(wǎng)-城市信報(bào)）