風雨兼程

　　26載青黃終“牽手”

　　回顧青島百年之旅，當英姿勃發的“鳳凰”鼓風而行，卻因“青黃不接”的膠州灣，束縛了翅膀時；當輪渡運力有限、速度緩慢，高速公路里程綿長、不堪重負時，當濃霧冰雪等極端天氣造成交通停滯時…… “青黃暢通”議題，嚴峻地擺在了城市決策者面前。

　　1984年起，歷經10年論證，凝結數十位專家和院士智慧，“南隧北橋”建設方案終在1993年穩穩落地。進入新世紀，灣通道建設全面提速。2003年10月，市政府邀請國內著名隧道、橋梁、城市規劃專家，舉行了青島海灣通道專家論證會。2004年10月，市政府舉辦了市民聽證會，社會各界建言獻策，2006年1月13日，隧道項目獲得國家批準。

　　項目法人國信集團，本著對城市負責、對人民負責，堅持國際標準，精益求精地組織籌建海底隧道工程。按“瞄準世界一流、設計精品工程”要求，2006年10月，海底隧道設計方案面向全球公開招標，力求體現世界水平和青島特色。

　　20年磨一劍，萬事齊備，東風正起。2007年8月，黃海之濱，激情澎湃，禮炮齊鳴，膠州灣隧道正式開工，為解決工程規模大、工期短、施工量大難題，項目部充分增加作業面，最多時達17個，全線4個標段，夜以繼日，創造了工程單位造價最低、施工進展最快的紀錄。隧道開挖土石方達300萬立方米，所用鋼材超過4萬噸，足夠建設6座埃菲爾鐵塔。

　　2011年6月30日，青島迎來建置120周年紀念日，膠州灣隧道全線通車，這一歷史時刻，銘刻在青島發展史上。

　　攻堅克難

　　成功穿越18條地質斷層

　　據悉，膠州灣隧道全長7.8公里，其中海底段隧道長約3.95公里，設計為雙向六車道，設計車速為80公里/小時。

　　中國科學院院士孫鈞說，膠州灣海底隧道是我國第一批在建海底隧道，去年實現通車的廈門翔安隧道為6.8公里。國際上，東京灣海底隧道全長9.5公里，挪威海底隧道長7.9公里，“從長度上看，這兩條隧道都比膠州灣隧道要長，但他們最寬的只是雙向四車道，膠州灣隧道是雙向六車道，由此可見，膠州灣隧道在世界同類項目中規模最大。3000名施工人員夜以繼日工作，原計劃工期47個月，而實際用了46個月就全面竣工。”孫鈞院士說。

　　膠州灣海域地質條件特別復雜，包括滄口斷裂帶在內的幾條區域性大斷裂帶，經多次、多角度活動，形成膠州灣灣口的地質地貌，而斷層是隧道建設中的巨大障礙。據統計，膠州灣隧道所經海域，要穿越五個大的斷裂帶，包括北西方面、北東方面各兩條，先后有18條地質斷層橫架在隧道上方，這些斷層之間交叉分割非常復雜。這種地質條件下建隧道，難度可想而知。為克服種種困難，隧道建設采用大量新技術、新工藝。像為破解斷裂帶難題，青島國信集團加強地質預警力度，在國內首次由業主直接招標，確定第三方地質超前預報單位和第三方監控測量單位，成立地質信息工作小組，實施全程地質預測。進入海域段后，采取施工地質調查、地質雷達、超前探孔等綜合手段，預報可能引發事故的不良地段位置，確定巖層分布和含水帶、斷層破碎地段，通過一系列周密細致預測，終于做到了每掘進1米，即預知前方30米的水文地質情況，掌握了海底“全部秘密”，順利穿越所有出水斷裂帶。

　　院士評價

　　膠州灣隧道很了不起

　　創新還體現在工程管理上。青島國信集團作為非工程專業投資公司，采用國際主流“小業主、大社會”進行青島膠州灣隧道管理，為我國重大基礎建設項目多元化投資進行了有益嘗試和探索，樹立了成功典范。作為施工人員近3000人的重大工程，整個隧道項目管理團隊只有21人，卻吸引到包括設計、監理、施工在內的近30家“國字號”團隊參建，管理水平達到國際標準。

　　“很多技術、工藝屬首創，在全世界來說都頂呱呱。自開工到建成通車沒發生一起安全事故，管理的科學和精細很了不起。”孫鈞院士評價，青島膠州灣隧道是我國隧道建設史上是個有里程碑意義的隧道工程，將為蓬萊——大連海底隧道、雷州半島——海南島海底隧道提供豐富的建設經驗，也為我國從“隧道大國”向“隧道強國”邁進奠定了堅實基礎。

　　自2011年6月30日通車后，膠州灣隧道就進入試運營狀態，試運營兩年多時間里，未發生一起有責投訴事件，未發生涉及管養單位有責的重大交通事故、重大安全生產事故，經受住了特大暴雨等極端天氣的考驗。

　　這主要得益于青島國信膠州灣交通有限公司制定的精細化管理制度，據悉，交通公司對膠州灣隧道設備設施的養護管理實行“預防為主，防治結合”方針，以“計劃維護為主，缺陷維修為輔”的原則，建立起一套適合膠州灣隧道特點的管理體系。