如果將一部凱美瑞車的零件全部更換，需要
花費多少錢？答案是5倍于整車的價格。近日，中國保險行業協會、中國汽車維修協會聯合發布的一組數據讓很多人驚詫不已，該數據首次公布了18款常見車型的"零整比"系數。所謂"零整比"就是一輛車全部零配件的價格總和與整車銷售價格的比值，通過這個系數可以判斷一輛車后期維修保養的成本高低。數據顯示，豐田凱美瑞的"零整比"超過500%，而北京奔馳C級W204的"零整比"更是高達1273％，這意味著這輛車全部配件的價格可購買12輛整車。
現象 進口合資車維修費用太高
"4S店的東西太貴了，上次去換條輪胎花了將近2000元錢，但是在普通的維修店更換一般只要800元。還有機油，外面賣100元的4S店里賣300多元，為什么差距這么大啊？ "島城市民馬先生抱怨道。多位購買過進口汽車的消費者告訴記者，他們中不少人都有過因4S店維修費用或換件費用過高而轉去汽配城的經歷，原廠配件價格之高讓許多人"吃不消"。
此次公布的"零整比"數據顯示，進口車與合資車的系數偏高，這意味著其在4S店的維修保養成本高。以保有量較高的豐田凱美瑞車型為例，其變速箱和發動機廠家報價都在6萬元左右，單單這兩個部件的價格將近占到整車價格的一半。另外，在其提供的零部件報價單中記者看到，壓縮機總成報價4262元，發電機總成2323元，方向機總成4891元，車門智能遙控器1148元，智能全車鎖1165元，氣囊傳感器電腦2496元。一名豐田汽車經銷商維修部工作人員告訴記者，常用汽車零部件一般都能在汽配城買到，"價格雖然便宜不少，但是也會有人擔心質量問題，畢竟不是原廠配件。 "
數據 15款車型"零整比"超300%
"零整比"越高意味著車后期維修保養成本越高，此次公布的18款車型中，只有悅動、朗逸、凱越零整比低于300%，有5款車"零整比"在300%到400%之間，超過400%的有寶來、雷克薩斯ES350、比亞迪F3、奧迪A6L、奔馳S500、凱美瑞、卡羅拉、寶馬320i、雅力士和高達1273%的北京奔馳C級W204。相關數據顯示，300%以下才是合理的"零整比"水平，而此次調查15款車型的"零整比"都超過300%。
此次還公布了 "50項易損配件零整比"系數。調查人員根據保險公司和理賠的出險記錄，列出了50項最容易損壞的配件的"零整比"。數據顯示，50項易損配件的零整比超過100%的車型有14款，也就是說，這14款車，如果全部更換50項易損配件的花費可以重新購買一輛新的整車，其中，雅力士和北京奔馳C級W204的50項易損配件的零整比超過了200%。
兩家協會表示，發布零整比系數，可以在一定種程度上揭示汽車產業鏈定價過程中前端與后端一些相背離的現實，讓消費者較為清楚地了解到更換零部件的維修價格和整車價格的關聯，進而了解各品牌、各車型之間維修成本的差異，能夠在現有條件下更大程度地提升消費者的選擇權和知情權。
原因 零部件市場壟斷缺乏競爭
我國已連年成為全球最大汽車市場，然而售后服務市場涉嫌壟斷暴利這一 "病灶"，長期侵蝕千百萬消費者的權益。青島一家進口汽車4S店售后服務部工作人員告訴記者，目前國內進口車零部件采購渠道一共分為三種：一是模具坊根據進口車標準復制的零部件；二是通過非常規渠道進口的零部件；三是原廠進口的零部件。 4S店因為被廠家要求必須使用原廠進口零部件，價格往往會高出很多。
業內人士認為，缺少競爭也是部分零配件定價高企的原因，如果存在其他品牌配件的直接購買途徑，也能夠促使零配件定價趨向合理。另外，國外原廠件進入國內需要經過一個渠道流程：廠家-零配件周轉中心-零件總進口商-4S店，除去關稅、運費問題，每一環節都有不同程度的加價。目前國內的汽車零部件供應商，除了博世、德爾福等大型外資零部件企業有實力與汽車廠家抗衡外，大多數中小型零部件企業在與汽車廠家簽訂供貨協議后，基本已經不能對外再銷售相應的零配件。汽車廠家如果發現零部件供應商私自對外供貨，不僅會處罰，還會隨時取消配套資格。
影響 選擇維修成本更小的車型
"花同樣的價格買的車，如果后期的維修保養成本過高的話，那我肯定不會選擇這款車，不劃算啊。"市民馬先生直言，以前從來沒有考慮過類似的問題。"我覺得這樣的數據很多人都會關注，畢竟維修保養是一筆大費用。 "一家汽車網的客戶經理張先生認為，在了解到更換零部件的成本后，消費者會更理性選擇，比如同樣購買20萬元價位的車，消費者可能會選擇維修成本更小的車輛。
除了對汽車銷售市場的影響，"50項易損配件零整比"系數的公布也讓許多人意識到，汽車易損配件零整比數據也應被列入車保定價考量因素中。 "目前來說，只要新車購置價相同，車損險保費就一樣，不會考慮維修方面的價格因素。"人保車險青島分公司銷售經理于女士告訴記者。但汽車零配件價格的巨大差異，讓保險公司在賠付中出現了較大的成本差異，對車主來說也有失公允。（記者 王偉）
