火車北站附近，地鐵3號線出入段鋪設第一根鋼軌工作人員緊張鋪設鋼軌

4月10日，地鐵3號線在出入段線鋪下第一根鋼軌，標志著青島地鐵軌道施工正式開始。

    4月10日上午，記者來到位于青島火車站北站附近的地鐵3號線出入段線項目部，見到施工現場已經整齊地擺放好了3片制好的“軌排”。“今天在出入段線鋪下的第一根鋼軌，標志著地鐵3號線軌道施工正式開始。”青島地鐵3號線軌道 02標的項目經理張克林介紹。

    記者了解到，青島地鐵3號線線路全長約24.909km，全部為地下線，設車站22座，平均站間距1159.81m，設換乘車站6座。軌道系統鋪設長度共計54.795km ，全線共設置匯泉廣場站、海爾路站 、出入段線三處鋪軌基地，其中有兩個設置在地鐵車站內，分別是海爾路站和匯泉廣場站 ，還有一個基地不在車站內，而是設置在出入段線上，位置在地鐵火車北站和車輛段之間。在今后的鋪軌過程中，鋼軌將從三個鋪軌基地分別向兩側開鋪。

    軌道02標工程線路起點為錯埠嶺站(含)站前區間和車站分界點，終點為出入段線U 型槽終點。正線和配線鋪軌長度為31.434km 。均為地下線，共設12座車站 ，其中雙山站 、海爾路站、李村站 、青島北站設置配線。記者了解到，地鐵3號線全線采用60kg/mU75V鋼軌，鋼軌長25米，每米重達60公斤。該鋼軌耐磨性能好，可降低振動、噪聲，減少雜散電流，延長軌道使用壽命。“參照目前的工程進度，每天鋪軌的長度在50米。”據項目工程師房斌介紹，地鐵3號線軌道施工采用長軌枕式整體道床配合“軌排架軌法”。該工法可加快鋪軌進度，大大提高鋼軌軌底坡及軌距的精度，降低因軌底坡不合適而導致鋼軌不均勻磨耗增加的風險。

    房斌介紹，地鐵軌道鋪軌和普通火車軌道鋪軌過程相似，首先由龍門吊將選擇好的左右兩根工具軌吊到軌枕的緩沖墊板，待兩根鋼軌的距離調整好后，工人把軌枕與鋼軌逐個用“鋼鎖”扣嚴，擰緊螺帽，制成“軌排”。最后通過龍門吊將制好的軌排放在吊入井口，由軌道車將軌排運送至隧道內部。在完成鋪設軌排和軌排支撐架安裝、軌距調整后，施工人員還要進行道床上層鋼筋和模板的安裝，接著用混凝土澆灌，最后將各個25米長的鋼軌焊接成一線。據介紹，3號線全線鋪設溫度應力式無縫線路，可以避免鋼軌接頭引起的振動和噪聲，提高軌道平順性，從而改善行車條件，全線道岔采用曲線尖軌道岔，這一道岔可保證側向行車時旅客舒適度。

    據了解，地鐵3號線軌道系統采用國內領先的鋼彈簧浮置板減振措施，將軌道固定在鋼筋混凝土質量平臺上，平臺再放在由柔性彈簧組成的隔振器上。這個質量平臺可以提供足夠的慣性質量來抵消車輛產生的振動，從而最大限度減少對沿線建筑及周邊居民的影響。文/圖 記者 劉樂芳

    ◎相關新聞

    五十三中站點12日起有調整

    因南京路與遼陽西路交界處地鐵建設的影響，途經此路段的公交線路自4月12日起將調整個別站點，具體方案為：1、公交12路(開封路—海洋地質所方向)、211路(福州路東小區—大窯溝方向)、308路(勁松一路— 膠州路方向)、309路(洛東小區—辛家莊小區方向)的“五十三中”車站南移200米(南京路上的永樂商務賓館對面)。2、公交212路(福州路北小區—市場三路方向)的“五十三中”車站移至遼陽西路的北大荒飯店門前，其他不變。

    記者 郭振亮

（來源：半島網-城市信報） [編輯: 宋濤]