半島網(wǎng)4月10日消息  4月10日，在建的青島地鐵3號(hào)線在出入段線鋪下第一根鋼軌，這標(biāo)志著地鐵3號(hào)線軌道施工正式開(kāi)始。

　　

地鐵3號(hào)線軌道施工今起正式開(kāi)始

　　3號(hào)線今起鋪軌

　　4月10日上午，記者來(lái)到位于火車(chē)青島北站附近的地鐵3號(hào)線出入段線項(xiàng)目部，施工現(xiàn)場(chǎng)已經(jīng)整齊地?cái)[放好了3片制好的“軌排”。“今天在出入段線鋪下的第一根鋼軌，標(biāo)志著地鐵3號(hào)線軌道施工正式開(kāi)始。”青島地鐵3號(hào)線軌道02標(biāo)的項(xiàng)目經(jīng)理張克林介紹。

　　青島地鐵3號(hào)線線路全長(zhǎng)約24.909km，全部為地下線，設(shè)車(chē)站22座，平均站間距1159.81m，設(shè)換乘車(chē)站6座。軌道系統(tǒng)鋪設(shè)長(zhǎng)度共計(jì)54.795km，全線共設(shè)置匯泉廣場(chǎng)站、海爾路站、出入段線三處鋪軌基地。

　　軌道02標(biāo)工程線路起點(diǎn)為錯(cuò)埠嶺站（含）站前區(qū)間和車(chē)站分界點(diǎn)，終點(diǎn)為出入段線U型槽終點(diǎn)。正線和配線鋪軌長(zhǎng)度為31.434km。均為地下線，共設(shè)12座車(chē)站，其中雙山站、海爾路站、李村站、青島北站設(shè)置配線。

　　每天鋪軌50米

　　

地鐵3號(hào)線全線采用60kg/mU75V鋼軌

　　據(jù)了解，地鐵3號(hào)線全線采用60kg/mU75V鋼軌，鋼軌長(zhǎng)25米，每米重達(dá)60公斤。該鋼軌耐磨性能好，可降低振動(dòng)、噪聲，減少雜散電流，延長(zhǎng)軌道使用壽命。“參照目前的工程進(jìn)度，每天鋪軌的長(zhǎng)度在50米。”項(xiàng)目工程師房斌告訴記者，地鐵3號(hào)線軌道施工采用長(zhǎng)軌枕式整體道床配合“軌排架軌法”。該工法可加快鋪軌進(jìn)度，大大提高鋼軌軌底坡及軌距的精度，降低因軌底坡不合適而導(dǎo)致鋼軌不均勻磨耗增加的風(fēng)險(xiǎn)。

　　房斌介紹，地鐵軌道鋪軌和普通火車(chē)軌道鋪軌過(guò)程相似，首先由龍門(mén)吊將選擇好的左右兩根工具軌吊到軌枕的緩沖墊板，待兩根鋼軌的距離調(diào)整好后，工人把軌枕與鋼軌逐個(gè)用“鋼鎖”扣嚴(yán)，擰緊螺帽，制成“軌排”。最后通過(guò)龍門(mén)吊將制好的軌排放在吊入井口，由軌道車(chē)將軌排運(yùn)送至隧道內(nèi)部。

　　無(wú)縫焊接提高乘車(chē)舒適度

　　

龍門(mén)吊將制好的軌排放在吊入井口

　　而在完成鋪設(shè)軌排和軌排支撐架安裝、軌距調(diào)整后，還要進(jìn)行道床上層鋼筋和模板的安裝，接著用混凝土澆灌，最后將各個(gè)25米長(zhǎng)的鋼軌焊接成一線。據(jù)介紹，3號(hào)線全線鋪設(shè)溫度應(yīng)力式無(wú)縫線路，可以避免鋼軌接頭引起的振動(dòng)和噪聲，提高軌道平順性，從而改善行車(chē)條件，延長(zhǎng)軌道結(jié)構(gòu)及車(chē)輪設(shè)備的使用壽命，減少養(yǎng)護(hù)維修量。此外，全線道岔采用曲線尖軌道岔，這一道岔可保證側(cè)向行車(chē)時(shí)旅客舒適度。

　　據(jù)了解，地鐵3號(hào)線軌道系統(tǒng)采用國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的鋼彈簧浮置板減振措施，將軌道固定在鋼筋混凝土質(zhì)量平臺(tái)上，平臺(tái)再放在由柔性彈簧組成的隔振器上。這個(gè)質(zhì)量平臺(tái)可以提供足夠的慣性質(zhì)量來(lái)抵消車(chē)輛產(chǎn)生的振動(dòng)，從而最大限度的減少對(duì)沿線文保建筑及周邊居民的影響。

　　文/圖 徐圓

　　[編輯: 董芳]