半島網(wǎng)4月10日消息  4月10日，在建的青島地鐵3號線在出入段線鋪下第一根鋼軌，這標志著地鐵3號線軌道施工正式開始。

　　

地鐵3號線軌道施工今起正式開始

　　3號線今起鋪軌

　　4月10日上午，記者來到位于火車青島北站附近的地鐵3號線出入段線項目部，施工現(xiàn)場已經(jīng)整齊地擺放好了3片制好的“軌排”。“今天在出入段線鋪下的第一根鋼軌，標志著地鐵3號線軌道施工正式開始。”青島地鐵3號線軌道02標的項目經(jīng)理張克林介紹。

　　青島地鐵3號線線路全長約24.909km，全部為地下線，設車站22座，平均站間距1159.81m，設換乘車站6座。軌道系統(tǒng)鋪設長度共計54.795km，全線共設置匯泉廣場站、海爾路站、出入段線三處鋪軌基地。

　　軌道02標工程線路起點為錯埠嶺站（含）站前區(qū)間和車站分界點，終點為出入段線U型槽終點。正線和配線鋪軌長度為31.434km。均為地下線，共設12座車站，其中雙山站、海爾路站、李村站、青島北站設置配線。

　　每天鋪軌50米

　　

地鐵3號線全線采用60kg/mU75V鋼軌

　　據(jù)了解，地鐵3號線全線采用60kg/mU75V鋼軌，鋼軌長25米，每米重達60公斤。該鋼軌耐磨性能好，可降低振動、噪聲，減少雜散電流，延長軌道使用壽命。“參照目前的工程進度，每天鋪軌的長度在50米。”項目工程師房斌告訴記者，地鐵3號線軌道施工采用長軌枕式整體道床配合“軌排架軌法”。該工法可加快鋪軌進度，大大提高鋼軌軌底坡及軌距的精度，降低因軌底坡不合適而導致鋼軌不均勻磨耗增加的風險。

　　房斌介紹，地鐵軌道鋪軌和普通火車軌道鋪軌過程相似，首先由龍門吊將選擇好的左右兩根工具軌吊到軌枕的緩沖墊板，待兩根鋼軌的距離調整好后，工人把軌枕與鋼軌逐個用“鋼鎖”扣嚴，擰緊螺帽，制成“軌排”。最后通過龍門吊將制好的軌排放在吊入井口，由軌道車將軌排運送至隧道內(nèi)部。

　　無縫焊接提高乘車舒適度

　　

龍門吊將制好的軌排放在吊入井口

　　而在完成鋪設軌排和軌排支撐架安裝、軌距調整后，還要進行道床上層鋼筋和模板的安裝，接著用混凝土澆灌，最后將各個25米長的鋼軌焊接成一線。據(jù)介紹，3號線全線鋪設溫度應力式無縫線路，可以避免鋼軌接頭引起的振動和噪聲，提高軌道平順性，從而改善行車條件，延長軌道結構及車輪設備的使用壽命，減少養(yǎng)護維修量。此外，全線道岔采用曲線尖軌道岔，這一道岔可保證側向行車時旅客舒適度。

　　據(jù)了解，地鐵3號線軌道系統(tǒng)采用國內(nèi)領先的鋼彈簧浮置板減振措施，將軌道固定在鋼筋混凝土質量平臺上，平臺再放在由柔性彈簧組成的隔振器上。這個質量平臺可以提供足夠的慣性質量來抵消車輛產(chǎn)生的振動，從而最大限度的減少對沿線文保建筑及周邊居民的影響。

　　文/圖 徐圓

　　[編輯: 董芳]