昨天記者在青榮城際鐵路即墨段施工段現場看到，一輛有著64個直徑1.7米的車輪、載重900噸的“巨無霸”大型箱梁運輸車投入到建設工作中。記者了解到，青榮城際鐵路青島段建設中，有七成的路段要建高架橋，這種箱梁運輸車，為確保青島段的箱梁架設并爭取早日完工提供了有力保障。

　　“巨無霸”有64個車輪

　　“快看這個大家伙！”昨天上午11時許，記者在青榮城際鐵路即墨馬山東部一處施工現場看到，一輛大型運輸車正載著一截30多米長的箱梁緩緩向南行駛，不遠的前方，就是青榮城際鐵路的架橋鋪設現場，已經鋪設完畢的路軌向城陽方向延展出去，猶如一條長虹橫亙天地之間。

　　“有了這個大家伙，我們能省不少事兒。 ”現場施工人員張先生告訴記者，這種運輸車是歐洲一家公司針對高速客運專線專門研究設計的箱梁運輸車，光是車輪的直徑就有1.7米，一共有64個，載重量可以達到900噸，堪稱是公路運輸中的“巨無霸”。這種運輸車車身總長45.75米、寬6.9米、高3.1米，自重就達到246噸，主要用于高速鐵路大型箱梁的運輸。

　　能扛起700多噸箱梁

　　記者從青榮城際鐵路建設青島指揮部了解到，作為城際鐵路的重要構成部分，青島段跨線工程眾多，大約七成路段是架在空中的，還要橫跨青銀高速公路、青威高速公路和膠濟鐵路線，施工難度大。其中青榮城際鐵路建設中所采用的箱梁就重達700多噸，長度超過30米，寬度超10米。“有了這種車，每次可以直接把一片箱梁運輸到鋪架現場，而且可以隨時調整位置，減少了橋梁吊機的工作負擔，也減少了施工安全隱患。”張先生說，別看運輸車體積那么大，但是非常靈活，除了像其他車輛一樣能夠前進、后退外，還可以像螃蟹走路一樣橫向平移，以及原地轉動。“這個車兩頭都有駕駛室，還有無人駕駛、以及在顛簸路面的行進中自動調平等先進功能，可以說是目前國內投入應用的最先進的大型箱梁運輸車。” （記者 趙杰）

　　青榮城鐵明年底建成

　　從2010年3月份開始，歷經四年的建設，目前青榮城際鐵路煙臺段已經進入沖刺階段，架梁工程已經從郊外延伸到主城區，合龍在即。在威海段，3月29日，青榮城鐵沿線最長的跨海大橋雙島灣特大橋也已經實現連續梁順利合龍，至此，青榮城鐵威海段所有特大橋連續梁全部合龍。作為施工難度最大的青島段，青榮城際鐵路青島市境內總長103公里，目前已經開工建設將近70公里，路基完成526多萬立方米，項目征遷工作基本完成，工程進展順利，按照計劃，今年底建成開通濟南方向，2015年底建成開通青島方向。屆時青煙威三地將抱團融入環渤海經濟圈，實現一小時同城效應。