一直以來,機動車報廢都是公眾視野的盲點。而在近期曝光的多起惡性交通事故中,頻頻出現(xiàn)的“拼裝車”、“翻新車”等字眼,一條被黑色利益驅(qū)使的報廢車產(chǎn)業(yè)鏈漸漸浮出了水面。

　　拆解企業(yè)“吃不飽”

　　“私家車主動來我們這報廢的真的很少。”山東華嘉資源綜合利用有限公司副總經(jīng)理葛繼偉說。據(jù)介紹,山東省共有正規(guī)報廢汽車回收拆解企業(yè)19家,其余18家的經(jīng)營狀況與華嘉有限公司一樣,生意很是慘淡,前來報廢的車輛相對于他們的拆解能力根本不值一提。

　　葛繼偉說,他們每年拆解的報廢車大部分是政府機關(guān)、國有企業(yè)淘汰的公務(wù)車,要不就是公安部門送去的報廢事故車。而主動申請報廢的私家車則都是常年不開的“僵尸車”。這樣的車一般都鐵皮銹透、輪胎干癟,基本上已經(jīng)沒有了增值空間。“其實收這樣的車我們是賠本的。”葛繼偉無奈地說。

　　山東省物資再生協(xié)會常務(wù)副會長趙華告訴記者:“以一輛普桑轎車為例,走正常報廢流程回收企業(yè)只能給車主416元的殘值費。可是,若車主將報廢車以二手車出售,價格有可能會達到3000元-5000元。所以在利益面前,許多車主選擇了后者。”