昨天，記者從鐵路部門獲悉，作為青島到太原客運專線的重要組成線路，濟南至青島高速鐵路初步方案已通過省里的審核，正在等待國家發改委批復。如果4月底前能通過審批，省發改委將制訂實施最佳方案，濟青高鐵有望今年年底開工建設，力爭2018年前后通車。 □記者 張譯心

　　優勢 北線有利于吸引客流

　　記者了解到，濟青高鐵最初擬定了利用既有線方案、北線方案（途經淄博、濰坊）和南線方案（途經淄川、臨朐、安丘、膠州）三套方案。其中，如果利用膠濟客專既有線方案，不具備提速條件，被率先放棄；沒有選擇先前呼聲頗高的南線方案，主要是該路線中段的淄博、濰坊線路位置偏南，距離城區遠，不利于吸引客流，而且淄博南部存在煤礦采空區地址隱患；選擇北線，主要是該線路距離沿線城市較近，有利于吸引客流，且避開了山區，有利于沿線物業開發。

　　通過對三種方案的綜合比較，最終確定為北線方案（途經淄博、濰坊）為推薦方案，線路走向初步規劃是從濟南樞紐濟南東新客站引出，向東依次經過鄒平、淄博、青州、濰坊、高密，之后引入既有膠濟客運專線的膠州北站，出站后線路折向東南，在膠州規劃的新機場下設青島機場站，出站后進入青連鐵路的青島樞紐紅島站，然后經青島北站終到青島站。線路全長約327公里，其中新建線路305公里，按照350公里/時的標準建設。

　　建設 濟青將與青榮“牽手”

　　根據我省的城市空間分布，在快速鐵路網規劃實施后，全省范圍內將形成“三縱三橫”快速鐵路網構架。 “三橫”通道將連接西部省份，“三縱”通道將連接北京、上海方向等省際鐵路通道。其中，“三橫”快速鐵路通道包括中通道、北通道和南通道。中通道為聊城-濟南-青島通道；北通道（環渤海通道）為威海-煙臺-東營-濱州-德州；南通道為菏澤-濟寧-臨沂-日照。作為“三橫”中通道的重要組成部分，濰萊高鐵是濟青高鐵的支線，目前也隨濟青高鐵方案一起，等待發改委的批復。

　　據介紹，濰萊高鐵將從濰坊取線平度，直達萊西，全長126公里，設計時速為350公里，將經過萊西北站與青煙威榮城際鐵路相連。現階段，濰萊高鐵項目正在編制研究方案，爭取與濟青高鐵同步開工。青煙威榮城際鐵路預計7月底全線軌道鋪通，9月底具備聯調聯試條件，今年年底將開通濟南方向。建成后，將實現濟青高鐵與青煙威榮城際鐵路“牽手”。

　　現狀 膠濟客專已日趨飽和

　　據鐵路人士介紹，與強大的運輸需求相比，目前我省鐵路從路網規模、路網結構、運輸能力等多方面都存在比較大的差距，迫切需要加快發展。我省的京滬、京九、菏兗日、膠濟等主要干線運輸負荷較重，運量與運能的矛盾十分突出。比如膠濟線，通過能力利用率超過85%，部分區段接近100%。由于干線能力長期處于緊張狀態，春運、暑運、“五一”、“十一”等客流集中時段，都必須采取“壓貨保客”等非正常措施，對貨物運輸造成很大影響。鐵路運輸能力緊張對全省經濟和社會發展形成制約，遠遠不能滿足經濟發展需要。

　　目前肩負著重要運輸任務的膠濟客運專線，快車和慢車混跑，原本應該“大顯身手”的高鐵，時速只能跑到200公里。高速列車快不起來，限制了鐵路運輸的發展，膠濟客運專線日趨飽和，面臨的壓力越來越大。由于青島和濟南是我省的兩大重要交通樞紐，能將這兩大樞紐串聯起來的濟青高鐵，成了我省緩解鐵路運輸壓力的新希望。

　　未來 青島到濟南只需1小時

　　根據《山東省快速鐵路網規劃》，未來我省將利用既有鐵路、在建鐵路和新建快速鐵路，打造覆蓋全省17市、總規模達3750公里的 “三縱三橫”快速鐵路網。預計到2020年，濟南、青島與周邊城市有望實現1小時交通圈，濟南與地級市2小時交通圈，省內各地級市間3小時左右交通圈。屆時，我省的鐵路旅客發送量將達到2千萬人，旅客周轉量將達到1200億人/公里，客運量及客運周轉量年均遞增10％。

　　濟青高鐵建成后，將構建青島到濟南1小時、青島到北京2.5小時交通圈的高鐵快速通道。既能加強山東半島青煙威等城市的密切聯系，適應區域經濟發展需要和省際間區域經濟融合，又能串聯石濟客專和青連鐵路，方便旅客出行。

　　目前，青島往來濟南共有51趟列車，運行時間從2小時24分到5小時56分不等，不同車次和席別的票價在48.5元到350元之間。青島到濟南目前沒有直飛航線。青島到濟南的長途汽車有55班，票價從96元到130元不等。

　　兩條膠濟專線并行

　　據介紹，膠濟鐵路又稱膠濟線，東起青島，西至濟南，始建于1899年，1904年建成通車，營運線路長384.2公里，是橫貫山東的運輸大動脈，與邯濟線一起構成晉煤外運的南線通道，也是青島、煙臺等港口的重要疏港通道。2003年2月19日，膠濟鐵路開始進行電氣化改造工程，于2005年6月全面竣工，成為山東省第一條實現電氣化的鐵路線，并于2005年9月實施了第一次提速。 2007年4月18日全國鐵路第六次大提速時，開行了時速200公里的動車組列車。

　　2007年1月8日，膠濟鐵路客運專線工程開建，設計客運正線長度362.5公里。客運線速度目標值為每小時200公里至250公里。2008年5月31日前鋪設完成，并于奧帆賽之前通車，青島至濟南的直達列車從原先的3.5小時縮短到2.5小時。膠濟客運專線基本上與原膠濟線平行，投入使用后實現了鐵路運輸的客貨分離，使膠濟鐵路進一步釋放了運輸能力。

　　 [編輯: 王好]