文/惠銘生

　　目前，深圳市公車改革進入倒計時，深圳市直機關3月20日所有涉及改革車輛將被封存，上交公車鑰匙，等候下一步具體處置。涉及在職在崗正局級以下公務人員，將按職級每月發放交通補貼 ，具體補貼數額未有定論。深圳市直機關一名官員感喟：“以后真的沒公車開了。”(3月13日《京華時報》)

　　公車改革喊了多年，“摸著石頭過河”也摸了多年，但一直躑躅不前，至今未能真正破題。在我國開始全面深化改革、反腐漸成制度常態、政風行風開始扭轉的時代背景下，中國改革開放的前沿——深圳，在公車改革方面首開先河，敢啃“硬骨頭”，動真格，取消正局以下干部配備的公車，著實令人振奮和鼓舞。“以后真的沒公車開了”，官員的這番話很無奈，因為歷史進步的車輪，誰也無法扭轉；也很失落，因為這種“權力福利”從此失去……但是，這則消息對百姓而言，卻是美妙的“好聲音”。

　　不可否認，深圳的這次公車改革有些瑕疵，與公眾的理想的心理預期有一點差距，如車改后，將按職級每月發放一定的交通補貼。但更要承認，深圳即將開始的車改，其力度是前所未有、全國僅有的。比如，車改范圍覆蓋在崗正局級以下公務人員；各參與車改單位只保留少量單位集體性調研和公務接待活動用車；原則上執法執勤車輛保留1.6升(含)以下、車價12萬元以內車輛。也就是說，一些級別以下的官員以后“真的沒公車開了”！

　　改革不可能一蹴而就，只要改革是進步、向好的 ，我們就應歡迎和鼓勵。今天的車改可能是“小步”的，但時間久了，“小步”邁的次數多了，完美的車改或許就會出現。新一屆中央領導集體上任后，既“打老虎”又“打蒼蠅”，嚴厲整飭鋪張浪費。李克強總理公開約法三章，承諾任期之內，不增三公經費。尤其是去年年底，中央出臺的《反對浪費條例》，明確提出“取消一般公務用車”。可見，公車改革徘徊近20年之后終要破冰，且勢不可當。深圳公車改革只是順勢而為，但愿它能帶來“鲇魚效應”，點燃公車改革之火，在全國各地燎原。讓“官員沒公車開了”這種“深圳好聲音”變成“中國好聲音”。

　　

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