代表建議

    相鄰單位"拼班車"

    人大代表、青島劉家企業集團有限公司董事長劉德傳介紹，企業1000多名員工主要居住在李滄區。 "我們集團現在沒有班車，主要是因為員工住得離單位比較近，但以后就得買車了，集團要搬遷到平度南村工業園，雖然工業園也有宿舍，但職工還得按時回市區。 "劉德傳還提出了一個更具操作性的辦法，南村工業園里集聚著許多企業，"要是工業園統一發班車，幾個單位聯合起來買車接送職工就好了，市區的單位也可以用這個辦法，沿線的單位一起購置班車，統計好坐車的職工，規劃路線然后一起接送。 "

    薛志偉在建議中也提出了鼓勵單位購置班車的建議，他建議發展優化公共交通的同時，出臺優惠激勵政策，鼓勵單位購置新能源中型客車作為班車，也可以由公交公司承擔班車的發送。單位將職工乘坐班車制定相應的獎懲制度，督促職工乘坐單位班車，從而降低駕駛私家車和乘坐出租車的出行率，讓交通擁堵和停車難得到緩解。

    交警說法

    有助緩解交通壓力

    對于通過"單位班車"來緩解交通壓力的提議，市交警支隊秩序處的處長解維亮表示贊同，他認為，"單位班車"其實也是公交優先發展戰略的一個方式，其對交通壓力的緩解從校車上已經體現出來。就拿嘉峪關小學來說，若沒有校車，每天上學放學，學校周邊都將匯聚1200多輛的私家車，但是隨著校車的開通，交通壓力至少減少了百余輛。但與此同時，解維亮認為，單位班車的開通還需要規劃好路線，應該和公交車結合起來，分成幾個主要集散點，從而節約時間成本，若班車逐個職工地接送，上路時間太長，是資源的浪費，也不能從最大程度上緩解交通壓力。

    其實"單位班車"今年在即墨已經實施。正月初八，在即墨市，青島交運集團即墨分公司的30輛定制公交車陸續駛出車站，接送18個鄉鎮的衛生院、企業、鎮政府的近千名職工上下班，公交車成了"專車"，這在我省還是首創。記者了解到，定制公交車不論遠近票價僅為1元，這既解決了偏遠鄉鎮職工上下班的難題，又給"鄉村公交"提供了一個開拓市場的機會，還減輕了交通壓力。據介紹，作為試點的即墨"鄉村公交"，今年還將加開"公交快線"，以滿足"趕時間"乘客的要求。

    青島交運集團即墨分公司的做法也給市區班車提供了一個好的借鑒，即不用購置班車，而是和公交公司合作，讓公交車來客串班車，這種"班車"上項較快，實現起來比較容易。（記者 趙黎 王婷 楊海濤）