十幾年前，青島不少員工上下班時，都會選擇單位的班車，相識的同事擠在一起，一路上說說笑笑，也節省了回家的時間。隨著私家車越來越多，班車漸漸退出歷史舞臺，除了一些大型企業和政府部門之外，一些中小型企業不再給員工安排班車。可如今，私家車只增不減，早晚高峰擁堵也日益嚴重。兩會上，有代表建議，有條件的企業可以恢復班車。

    交通現狀

    早晚高峰"行路難"

    市人大代表、黃島長江路街道辦事處荒里社區黨總支書記薛志偉在建議中提到，現在市區一些主要路段、十字路口和早晚交通高峰時，道路交通時常出現路堵不通暢的狀況。

    薛志偉認為，停車場和停車泊位數量不足，停車難問題嚴重。市區大型商場、醫院、住宅區、餐飲、娛樂等場所，缺乏配套規劃建設停車場，停車泊位嚴重不足，路邊停車使原本不寬闊的道路變得更加擁堵。私家車的保有量不斷增加，居民出行和職工上下班開私家車或乘出租車越來越多。據初步測算，一輛中型公共汽車所占的道路面積分別相當于10輛自行車、6輛摩托車、2輛出租車所占面積，一輛中型公共汽車卻可代替15輛出租車。

    支持聲音

    省心省力不怕遲到

    家住浮山后的程先生每天乘坐單位的班車去上班，單位在位于北宅的軟件園區，雖然同事們幾乎人人都有車，但免費又方便的班車更受歡迎。 "我們固定時間上下班，坐班車去可以保證上班時間，不用擔心路上會不會堵車。 "程先生說，就算是下了班有其他的活動，大家也會先坐班車回到家，再開車到市區去聚餐。在班車上，相熟的人聊著生活里的趣事，說說一天的工作安排，一路上不煩悶，與自己開車相比，不用緊張地觀察著前后車輛和路況，輕松的氛圍能很快調動起情緒，投入到工作中。

    馬先生就職的律師事務所在香港中路數碼港，"開車去一趟單位，單單路邊停車一小時就要15元，地下停車場倒是可以辦停車卡，但辦卡也不便宜，好像是30元，不過我去辦的時候車庫都滿了。 "為了停車，馬先生有時會去周圍的商場蹭車位，有時要停到奧帆中心附近再步行到單位。 "其實我們事務所不用朝九晚五在早高峰跟別人搶路，如果有班車，完全可以錯開高峰時段發車，有了班車，我們就不用再為停車難發愁了。 "

    反對理由

    時間固定不夠自由

    石先生在青島一企業工作，為了方便員工，單位安排了五條線路的班車，每天有五六十人坐班車上下班。石先生2008年入職的時候，自己就有一輛車，但其中一輛班車正好經過他居住的小區附近，石先生"拋棄"了私家車，都是坐班車上下班。去年石先生結婚了，現在妻子也懷孕了，為了照顧家人，有時石先生不得不提前請假回家。 "班車時間固定，如果提前走班車也不發，所以只能開車了。 "石先生說，"孩子出生之后，還面臨去幼兒園上學的問題，到時肯定要車接車送，那時候更不可能坐班車了。 "

    劉先生在市南區經營一家金融公司，單位有20多名員工，對于劉先生來說，如果單位安排班車，是件"不值當"的事情。 "有的員工是外地的，本身租的房子就在單位附近，還有的員工住在李滄或者城陽，但現在公共交通很發達，單位沒有必要再安排班車，而且對于中小企業來說，安排班車也是筆不小的開支。 "