政府工作報告中提到的交通大項目備受關注，青連鐵路、濟青高鐵的進展到底如何？2月20日，記者采訪獲悉，青連鐵路20日獲批，有望今年動工。濟青高鐵正在編制規劃。

　　四年的建設期

　　“青連鐵路已經獲得了國家發改委的批復。”青島市相關部門的工作人員告訴記者，有望今年動工。根據環評公示，記者了解到，青連鐵路項目包括正線和聯絡線相關工程。其中，正線從青島北站引出，終于連云港市贛榆縣贛榆北站，全長192.908公里，線路為國鐵Ⅰ級雙線，客貨混運，采用重型有砟軌道，電力牽引，設計速度200公里/小時，建設工期大約4年。全線新建橋梁86座共103.745公里，1座長1810米的隧道。設車站8個，其中新建站7個，改建車站1個。

　　聯絡線相關工程，線路包括膠濟膠黃貨運聯絡線、日照東北客車聯絡線和改建既有電廠專用線共計35.723公里。聯絡線設車站3座，其中新建站1個，改建車站2個。青連鐵路工程總投資238.15億元，其中環保投資9.29 億元，占總投資的3.90%。

　　“目前，董家口的港口運輸仍以公路為主，這大大制約了港口發展，要想把海運、港口和廣闊的腹地連通起來，主要取決于鐵路的建設。”董家口經濟區管委的相關負責人介紹，青連鐵路的建設，將是一大利好。

　　去上海只需4個多小時

　　記者采訪獲悉，根據環評報告，青連鐵路工程在膠州灣濱海濕地省級海洋特別保護區的生態保護區北側邊緣以橋梁形式通過，橋墩占用濕地面積約7.0公頃。主要保護措施：施工期避開魚類產卵和索餌季節，禁止在保護區內設置施工營地等臨時工程，基礎開挖的土石方不得棄至保護區內。

　　此外，青連鐵路在經過黃島區隱珠街道黃山屯社區附近時，為減少對國家級文物保護單位——齊長城遺址的破壞，將以隧道形式穿越，該隧道也是全線唯一一座隧道，埋深約113米 ，目前國家文物局已經批復同意。同時，該線路還將經過風河飲用水源保護區 、陡崖子水庫飲用水源保護區、白馬河飲用水源保護區、吉利河飲用水源保護區。

　　按照200公里/小時的設計速度，從青島到連云港，今后僅需一個小時就能到達。青島市民今后去上海也無需再繞道濟南，向南經連云港—鹽城—南通直達上海，時間縮短至4小時左右。

　　濟青高鐵正在編制規劃

　　那么，濟青高鐵目前具體進展情況究竟如何？“目前正在編制規劃。”青島市相關部門的工作人員說。  “整個項目還處于前期工作階段。”省發改委的相關工作人員透露，按照報批程序，一旦預可研報告通過最終審核，省發改委將把該報告上報給國家發改委，預計最快年內將完成該項工作。一旦獲批，省發改委將進一步撰寫項目可行性研究報告，制訂實施可行的最佳方案。

　　根據部分的預可研報告，濟青高速鐵路初步計劃西起濟南東站、東至青島北站，途經鄒平縣等十幾個縣區，全長約311公里。采用電化 、單線方式建設，預計投資約700億元，力爭2018年左右通車。

　　從整個國內規劃的高鐵路網來看，濟青高鐵實際上是太原至青島客運專線的一部分。太青客專是國家規劃“四縱四橫”高鐵網中的“一橫”。建成后，青島與太原間的運行時間將比目前縮短7小時以上。記者 婁花

　　 （來源：半島網-半島都市報） [編輯: 張珍珍]

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