交警釋疑惡劣天氣高速封路

　　“并非一封了之,　一切為了安全”

　　正月初六、初七民眾返城高峰期,華北、華中、華東近百條高速路被關閉,給民眾返城帶來不便。惡劣天氣下高速路該不該封的話題,成為公眾廣泛議論的話題。

　　“普通公路要比通行能力更強的高速公路安全嗎?”有車主質疑。

　　實際上,惡劣天氣高速公路該不該封,交通部門和交管部門也一直在爭論。從運輸暢通角度考慮,交通部門希望高速公路盡量少封閉；而從安全角度考慮,交警則決定在惡劣天氣下實施封路從而確保安全。

　　山東高速交警總隊民警畢華軍介紹,封路有兩大原因:一是本轄區出現雨雪、大霧等惡劣天氣,交警會和路政、養護部門進行會商,通過路面監控,調度整個轄區的路面通行情況(車流量、降雪量、事故情況)綜合分析,并開車上路測試,確認路面狀況確實不具備安全通行條件之后做出封路決定。二是協助封路,本轄區路面通行情況并不需要封路,但相鄰轄區通行狀況惡劣,需要遠端分流。

　　而之所以有些惡劣天氣下不得不封路,畢華軍介紹,因為高速公路車速比普通道路快很多,引發的交通事故也比普通道路更嚴重。二是高速公路是全封閉的,堵路后不及時分流疏導容易引發二次事故。三是,高速公路互連互通,跨省跨市,有的路段晴空萬里,有的路段風雪交加,高速公路的安全要通盤考慮,不能只看一時一地。四是,除冰融雪劑不能完全使路面達到安全高速通行的程度。

　　“封路不是簡單的一封了之,做出這個決定之前和之后,一切都是為了安全,安全是底線。”省公安廳高速交警總隊一支隊歷城一大隊王海波說。

　　撒下融雪劑　碾軋才有效

　　因為大霧、降雪,去年冬天山東全省范圍的封路大概有三次,據山東高速交警總隊民警畢華軍介紹。相比往年,去年冬天全省范圍極端惡劣天氣少了,封路次數也明顯減少。

　　在高速方面人士看來,不封路有益于道路的通暢。京臺高速濟南路政大隊副大隊長張騫在受訪時舉例說,“如果發生一個重特大的交通事故,導致整個通行段面中斷的話,在短短半個小時之內,就能夠堵車達到五到六公里。”

　　在他們看來,哪怕天氣再惡劣,也要想法通車。必要的時候,可以動用警車和路政的力量,用護衛的方式保持通行。同時,高速方面人士也提到,特別是在雨雪天氣,融雪材料撒上以后,一定要有車輛碾軋,才能使路面不結冰,哪怕是間隔放行,也需要有車輛碾軋,從而促使路面不結冰,保障道路安全。

　　惡劣天氣下　高速更安全

　　面對大雪,到底是一封了之,還是增進服務保障安全和通暢?道理簡單,做起來卻沒那么容易。

　　面對冰雪天氣,江西高速采取的是深夜鏟冰除雪的應急措施,山東高速采取的是信息保障機制,加強信息發布,借力企業微博等,服務公眾出行。還有一些交通部門是用引導車帶路,帶一批,走一批。這些舉措不但保障了道路的暢通,而且事故率大幅度下降。

　　可見,在惡劣天氣下,高速公路因為道路設施更好、路面平整度、能見度等交通條件,比普通國道公路更好,安全性應該更高。

　　如何不封路又保證暢通與安全,考驗的正是相關部門的行政管理能力。一遇到惡劣天氣,就把高速公路封了,把司機趕到普通公路上走,這樣的“確保安全”值得商榷。

　　據央視

　　 [編輯: 張珍珍]