2月18日,在市政協分組討論會上,市政協委員王玲針對青島市的“城市病”之一
交通擁堵的問題,提出了優化惠民便民的公共交通系統的提案,想借助
公交、
地鐵、慢行交通的力量,治療交通擁堵病。怎樣讓交通順暢?怎樣讓居民出行便利?讓我們來聽聽他的聲音。
公交、地鐵相配合治堵 交通擁堵問題是城市發展的一塊心病 ,也給生活在城市的我們,帶來了許多不便。每次出門前總要考慮半天,坐公交還是騎自行車?步行還是自駕?不僅要考慮出行路線的長短,堵不堵車也是重要的標準。
青島如果軌道交通完善的話,地面交通就沒那么堵了,而現在青島的軌道交通還不完善。“統籌考慮城市公共交通系統,要提前設計公交與地鐵的有效配合,實現無縫銜接、零距離換乘,避免軌道交通開通運行單向受益,減少地面公交資源的浪費。”王玲說。
除此之外,王玲表示,定制公交是解決市民出行最后一公里的重要選擇工具(幾乎是“門到門”運輸),也是公交市場格局中的新型業態,代表了未來公交發展的方向。“要提高公交車站500米覆蓋率,可是有些新城區沒法完全覆蓋,所以設置定制公交就是好的方法。”王玲說。同時他還建議對定制公交的發展給予鼓勵和支持,由市財政和企業共同負擔運營,對其未來的發展應在政府引導下走公益性道路,從而滿足個性化需求,解決民眾出行最后一公里難題。
還應增加公交專用車道 “我們的公交要在同一個運量和流向上有機結合起來。”王玲說,在每年公交運力增大的同時,還應增加公交專用車道,與運力相配套。“今年預計新增新能源車輛,可是‘松車不松路’也沒用,路和車要對上。”王玲表示,目前青島中心城區有36.7公里的公交專用道,總量不足10條,而重慶目前公交專用道已達84條,廈門目前公交專用道達到300公里,所以青島應進一步擴大公交專用道建設,提高公交運輸效率。
“以現有公交專用道長度為依據,確立年度發展目標,逐年增加,三年翻一番。”王玲建議說,相關部門應研究在具備條件的道路上實施公交優先交通信號管制,加大車輛違規占用公交專用道的管理力度,保障公交車輛優先行駛的路權。“在一些商務、核心區域制定非公交車停車收費政策 ,通過合理提高停車費用,引導不太富裕的出行者 ,放下私家車改乘公交低碳出行,進而緩解城市交通擁堵。”王玲表示,可以通過交通資源調節手段,讓公交的方便性替代其他運力的進出量。
打造免費自行車城市 “步行和自行車慢行交通系統是城市交通系統的重要組成部分。”王玲拿出了打造慢行交通系統的提案,他告訴記者,杭州市目前公共自行車為7萬輛,服務點有3000個,青島市應該以打造免費公共自行車城市為目標,出臺青島市區公共自行車交通系統建設和管理的相關政策 ,加快慢行交通發展戰略的實施。
“要鼓勵大家多騎自行車出行,把自行車作為出行和健身的雙重工具。”王玲告訴記者,要使自行車成為綠色便捷出行的補充方式,讓自行車出行成為一種人們的習慣和生活方式,緩解交通擁擠。“‘青島成為自行車城市’既是目標,也是一道城市風景線。”
下期聚焦:有償家教 日前,青島市教育局將《治理中小學教師有償家教若干規定(征求意見稿)》對外公開征求意見,規定教師從事有償家教的,由學校或教育行政部門責令改正,視情節給予通報批評、調離工作崗位等處理,甚至開除或者解除聘用合同的相應處分。您是否遇到過有償家教?您又是怎樣看待的?您認為應該怎樣做?2月19日,歡迎參與半島兩會微信平臺“有償家教”大討論。
(來源:半島網-半島都市報) [編輯: 江海峰]