利津路遼寧路路口交通現狀及改進建議示意圖。

劉永康(右)和殷悅明來到利津路和遼寧路路口實地查看調研。

　　昨日出場人物

　　市人大代表、交運集團董事長劉永康

　　市政協委員、老船夫海鮮城娛樂有限公司董事長殷悅明

　　就在本報成立了百位代表委員專家團并公布了讀者反饋渠道后不久，就有一位不愿透露姓名的老人寄來了關于道路交通改進的點子。15日，代表、委員來到遼寧路、利津路、昌樂路及寧海路路口進行實地探訪 ，提出修建安全島、后移人行道等合理化建議 ，并就改善城市交通等問題做了不少討論。

　　熱心老讀者

　　■點子

　　遼寧路利津路轉角改成弧形彎道

　　近日，有一位不愿透露姓名的老人寄來了關于道路交通改進的點子。記者看到，這份圖紙是用手畫的，說的是關于遼寧路、利津路、昌樂路及寧海路這個路口的道路情形，核心問題涉及到兩個，一是呼吁改建拓展濱縣路與利津路路口處；二是將利津路與濱縣路路口的彎道后移使得弧度變大。

　　這位老人說，利津路改為單行線后，遼寧路就繁忙起來成了主車道，建議根據規范要求，結合實際情況，規劃設計遼寧路通往利津路的小于60°的相交轉角，改造成弧形彎道 。他呼吁的理由如下：臺東一路和延安三路交會處有“環形島”疏導車輛，類似的環形導向無疑是五岔路口的最佳選擇，唯有遼寧路與利津路交會處的五岔路口還存在著小于60°的銳角交會。“而且在利津路以東的濱縣路寬度不夠，是名副其實的行車瓶頸，附近沒有停車場，道路兩側的私家車一字排開，兩車相遇光靠減速不行，往往要有一車停住才能避免塞車，所以必須把路擴展。”

　　他認為，“香港中路與燕兒島路、香港中路與延安三路及遼寧路與華陽路交會處都是大半徑的彎道，均保留一小塊三角地供行人避讓行車，確保安全，與利津路不遠而且平行的華陽路南段就是再好不過的彎道設計樣板。”

　　市政協委員、老船夫海鮮城娛樂有限公司董事長殷悅明看著手中的示意圖說，“我覺得老人是非常對的，因為一旦到了道路交通高峰期，車輛不好拐、運行不順暢肯定是要堵車的，對這塊地的問題，關鍵就得去規劃部門查一查，看這個‘紅線’到底是怎么回事。”

　　市人大代表、交運集團董事長劉永康在仔細查看了這份示意圖后表示，老人寫得非常詳細，說明確實是費了一番心血。“這個建議有一定的合理性，值得好好探討。”他認為，“市民的這些建議非常好，現在的關鍵是看施工建筑單位的紅線超沒超，如果超了肯定是不行的。”

　　■建議

　　“可以考慮削掉這個角”

　　劉永康說，要解決問題首先得先看一下這幾條道路相互之間的關系，“最好能看看這塊地方的紅線 、路網和管網是個什么情況，看這個角在規劃建設當中是什么情況。我感覺這個角完全可以削掉，從這里做一個弧度角。”

　　除此之外，還可以在此處形成一個獨立的安全島。“把這個三角改造成一個安全島，然后人走進走出的時候要設置上紅綠燈來調節一下。”他說，能不能收這個角，關鍵要看這塊地是誰的，知道是誰的以后可以拿出規劃方案來，看看建筑的結構，“另外要看它的樓盤的規劃設計，看紅線在哪里，它后面的管網和公共管網對削這個角有沒有影響。”

　　“如果符合退角的條件，此后還需要解決幾個問題，比如有幾個管網要調整，包括郵政的管網，還有電信的管網 ，這幾個配電箱也要移，此外那3棵樹包括底下這些表箱擋了視線，形成了一個死角，公交車拐的時候很麻煩，視野不好就容易出問題，另外，人行橫道離這個拐角太近了，這個人行道也不應該在這。”劉永康說，這需要此區域的規劃等相關部門結合實際情況對此地的交通情況進行調研。

　　對于現在被大家廣泛流傳的“路怒癥”，殷悅明認為，“現在很多出租車司機存在‘搶’的現象，這在行規上應該加強規范，對于合理化的建議大家也提了很多，關鍵就是出租車公司和交通部門加強管理。”

　　殷悅明說，“上次我搞了一個提案，就是需要政府把上班族的上下班時間進行錯位，有8點的、9點的、10點的，這樣就把高峰期錯過去了，但這種事只能中央批。如果實行單雙號限行，到了一定階段更可怕，有錢的人可能會同時買兩個號的車，道路的規劃和建設是關鍵，可以通過地鐵等方式使地上地下同時通車，緩解地上交通擁堵狀況。大家都遵守交通規則了，一些問題就解決了。”

　　■呼吁

　　公交專用道應該增加里程

　　劉永康說，減少道路擁堵、提高道路使用率實際上是一個系統工程，主要涉及到以下幾個方面，一個是公交專用道 ，現在青島的公交專用道里程應該不到40公里 ，作為城市來說，這是遠遠不夠的，隨著時間的推移、道路環境的改善，應該逐步增加專用道的里程。

　　要解決這個問題，要充分發揮公共交通的作用，只有把公交車的速度提上去了，才能真正吸引人們坐公交。“這幾年青島公共交通各項指標除了公交分擔率低一點以外，其他各項交通運營我們是走在國內的前頭的，解決它主要有這么幾個方面，一是在常規公交的基礎上發揮特色公交的作用，像微循環公交，解決了最后一公里的問題，二是解決了大站快車的問題，三是解決了對接公交。”劉永康說，對接公交就是在一早一晚的時候跑區間，把原先全程到達的實行分段到達，這樣效率就高了。

　　劉永康說，除此之外還開通了定制公交。“市場細分、差異化錯位經營使我們城市公交運營手段不斷豐富，包括擺渡公交、就醫公交，下一步我們要解決從200公里范圍內的旅客進入青島以后的出行，就醫跑的是‘五定’班線，定點、定線 、定人、定價、定時，每天堅持跑，形成內循環。”

　　（來源：半島網-半島都市報） [編輯: 林永麗]