東海中路的加氣站，沒有排隊現象

　　2011年～2013年，在青島市市政公用局的年度工作計劃中，有一項目標是連續出現的，那就是“計劃開建10座汽車加氣站”。如今3年過去了，汽車加氣站究竟建成了多少座呢？1月20日～21日，記者調查得知，全市3年內建成并投入使用26座新加氣站，僅市內三區就增加了10座。出租車司機普遍反映，3年前要為加氣早交班，還要排長隊，得等一個多小時才能加上氣；但如今，他們不再為此發愁，正常情況下只需20分鐘就能加完。據市燃氣管理處工作人員介紹，2014年島城還將開建10座加氣站，其中包含專門為重型卡車、大型客車準備的LNG(液化天然氣)站，而這也是島城首次提出要建此類加氣站。

　　A 3年間新增汽車加氣站26座

　　1月20日，記者來到市燃氣管理處，專門了解近幾年島城加氣站的建設進展。據相關工作人員介紹，自2011年至2013年，全市一共新建成并投入使用的加氣站為26座。

　　“根據之前的統計，截至2010年底，全青島市一共有加氣站28座，其中市內三區14座、嶗山區1座、城陽區5座，其他區市有8座。在市內三區范圍內，加氣站也主要分布在市北區、李滄區，從布局上看，有一定的盲點。”工作人員介紹說，自2011年開始，島城加氣站數量開始逐漸增加。“截至2014年初，全市共有加氣站54座，相比3年前增加了26座。”

　　工作人員特別提醒說，“開工建設10座加氣站與建成使用是兩個概念，開建10座不一定意味著都建成投入使用，畢竟建設加氣站的選址、審批很嚴格，有一定的困難和不確定性。”工作人員告訴記者，加氣站建設有一套嚴格的審批程序，涉及規劃、消防等多個部門，只有用地性質、消防間距等通過審批后，才會開工建設，而且投入使用前要驗收，取得經營許可證方能提供加氣服務。“而且，加氣站的建設運營單位也都有限制，必須是具備資質的大型企業，這樣要求的目的，就是為保證加氣站的穩定運營，給車輛提供有保障的服務。”

　　B 市內三區、城陽的加氣站最多

　　記者采訪中得知，在現有的54座加氣站中，市內三區的數量達到了24座，相比3年前增加了10座，而城陽區也達到了11座，這四個區的加氣站數量占據全市總數的一半還多。

　　2011年12月，記者曾到位于市北區的興隆路加氣站采訪，當時出租車司機紀國傳說：“希望在市南、市北多建幾座加氣站，像火車站附近，如果能有個加氣站，就不用從市南跑到四方、李滄加氣了。”如今，紀國傳的希望已變成了現實。經過幾年的建設，市南區的加氣站數量由1座增加到了4座，如四川路、東海中路近兩年又建成2座加氣站，為出租車司機提供了方便。而市北區，以往該區東部沒有加氣站，也存在一定的盲區。但如今在遼陽西路又新建了一座加氣站，而位于蚌埠路的一座加氣站也已建成，預計未來不久也將投入使用。

　　除了市內三區，城陽區的加氣站數量也達到了11座，而且主要保障了去往機場附近出租車的加氣需求。“城陽流亭機場周圍，新建了幾座加氣站，主要為滿足出租車的需要，像黑龍江路附近便在2013年新建成投用一座加氣站，為往來的出租車輛提供了加氣便利。”

　　C 出租車不再為排隊加氣而發愁

　　在不少出租車司機印象里，2011年前，為去給車加氣發愁的不在少數。相信很多市民也曾有過這種遭遇：下午2點左右打車，馬路上的出租車要么挑客不拉，要么直接打著“暫停”的黃燈。導致這一現象的原因，正是因為司機要早去排隊加氣。2011年的那個冬季，更是出現了加氣站出租車排隊超百米的情況，加氣難，成為當時的一大焦點。

　　然而，隨著最近兩年加氣站的建設，加氣難的情況已不再明顯。1月21日早上9點左右，記者便來到四川路附近的一個加氣站進行探訪，發現雖然有出租車在加氣，但并未出現排長隊的情況。一位司機劉先生告訴記者，“如今加氣站多了，不用非得扎堆到一個站上加氣，走到哪兒就到哪兒加，也不用再提前交班去加氣站排隊。”

　　中午11點多，記者又來到位于東海中路銀海大世界附近的一座加氣站。這座加氣站共有四臺加氣機，基本沒有排隊等候的現象，一輛車從進站到出站不超過20分鐘。正在加氣的出租車司機王師傅告訴記者，這個站最大的好處就是不用排隊，很快就能加完氣，不耽誤拉客。“我一般跑李村那邊，以前市南的加氣站少，每天下午四點交接班，如果兩點有乘客要到市南這塊兒，我就不敢接活兒了，怕途中氣源不足耽誤交班。如今加氣站多了，我就不用擔心這個問題了。”

　　D 司機：嶗山區只有一座加氣站，太少了

　　記者注意到，相比市南、市北、李滄、城陽加氣站逐年增多的狀況，嶗山區的加氣站數量近3年來卻一直沒有變化，在2010年底時有一座，2014年初還是一座。

　　據了解，嶗山區唯一一座汽車加氣站位于海爾路與株洲路交叉口附近。但在出租車司機眼中，只有這一座加氣站，數量實在太少了，如果在嶗山區跑出租的話，加氣依然是讓他們頭疼的事兒。“嶗山區有著豐富的旅游資源，而且有啤酒節這樣的重大節慶活動，出租車的需求量還是挺大的，但是，一旦往嶗山區內跑得遠點，像沙子口、王哥莊，就得先想想車上的氣源夠不夠回程的。”出租車司機孫榮武說，整個嶗山區只有一座加氣站，從布局和實際需求來看，的確存在一定缺陷。

　　對于這一現象，記者也專門咨詢了市燃氣管理處，工作人員解釋說，他們也了解這一狀況，也希望能讓加氣站布局更合理些，但礙于加氣站建設的審批流程，他們也有點無能為力。“加氣站的選址等準備工作，需要地方政府相關部門的審批，如果那里通不過，加氣站就無法啟動建設。”對此，市燃氣管理處表示，會積極協調相關部門，推進個別區域加氣站的建設。

　　E 將為重卡、大客建專用LNG加氣站

　　另據市燃氣管理處工作人員透露，2014年，本市還將計劃開建10座加氣站，進一步優化加氣站的布局。而與以往不同的是，今年很可能要專門為重型卡車、大型客車建加氣站。“現有的加氣站，都是給汽車加CNG(壓縮天然氣)的，但隨著社會對天然氣清潔能源的重視，越來越多的車輛可能會用到它。如一些地方的重型卡車、大型客車，已經在燒天然氣，從而替代柴油或汽油，減少尾氣排放。”

　　工作人員說，正是基于這樣一種考慮，本市計劃在靠近物流園的區域，建設LNG(液化天然氣)的加氣站，專門為重型卡車、大型客車提供加氣服務。“液化天然氣可以給汽車提供更持久的能源支持，因此重卡、大客都用這個。但加液化天然氣需要專業的加氣站，現有的不能滿足需求。所以，今年有建LNG加氣站的計劃。”工作人員透露，這種新型加氣站的建設位置，將首選大型物流園區，像開發區、城陽區，都是物流園集中的地方，因此，在那兒建LNG 加氣站的可能性更大。

　　逐年增多的加氣站，雖然布局上方便了車輛加氣，但氣源是否有保障呢？對此，市燃氣管理處工作人員表示，現有的氣源足夠滿足54座加氣站的需求。“青島市目前有5個大型加氣母站，分布在即墨、膠州及市區，這5個站幾乎覆蓋了54個加氣子站，為它們提供氣源。從供應量上看，5個母站的日供氣能力在75萬立方米左右，而54個子站的日需氣量為45萬立方米，因此，是完全可以滿足用氣需要的。”

　　文/圖 記者 李偉偉 實習生 陳楠 孫曉云

（來源：半島網-城市信報）