◆新能源公交達385輛◆首次啟用海水造漿節約淡水

　　◆182輛次高耗能運輸車退出市場

　　威海:“低碳交通”駛上快車道

　　□記　者　任松高　　通訊員　張　軍　蔡偉東　報道

　　本報威海訊　如今走在威海街頭,爬坡有噪音、“尾巴”冒黑煙的老舊公交車已不見蹤影,大批新能源汽車已成為公交車的“主力”。“到2013年底,全市天然氣和氣電混合動力公交車達到385輛,每年可減少二氧化碳排量7147余噸,替代柴油7533余噸。今后兩年全市還將投資2.2億元,更新480多輛環保型公交。”1月15日,威海市公交公司負責人告訴記者。

　　威海在全力加快交通運輸發展的進程中,通過強化節能政策引導、嚴格運輸行業準入、推廣科技創新項目等切實有效的手段,讓“低碳交通”駛上了發展快車道。

　　在交通基礎工程建設上,把節能減排放在重要位置。2013年10月底,威海公路重點工程“香水河工程”開工,在全市范圍內首次啟用海水造漿,可節省淡水資源7000噸至8000噸。廢舊瀝青再生利用是威海公路的首創性探索,經過多次試驗、對比表明,利用廢舊瀝青生產的再生料完全達到瀝青混凝土路面施工技術標準,并已成功地應用到公路建設中。

　　目前,威海公路擴建工程老路利用率達到100%,養護大修工程舊路利用率100%,建設、養護工程臨時占地復墾率100%,路用材料循環利用率70%。

　　加大資金補助力度,大力推廣環保車型。威海現有2300余輛出租車進行了燃氣化改造,氣電混合動力公交車排放均達國V標準,尾氣中不含硫化物和鉛,徹底杜絕了冒黑煙現象。威海市還積極探索在班線客車和貨運車輛上先行先試,更新購置了77部天然氣客車,主要分布于榮成至青島、文登至煙臺、石島至威海等線路,不僅取得了較好的經濟效益,在環境保護方面也成績突出。在此基礎上,還發展天然氣貨車27部。

　　在海上運輸中,威海交通運輸部門引導企業淘汰高能耗、小噸位、技術含量低、船齡長、安全系數低的運輸船舶。威海海大客運有限公司“新生生”輪提前退出市場,投資3.2億元建造的大型客滾船“生生2”輪已于2013年7月投入威海至大連航線運營,船舶采用合理的船體結構設計、選用節能環保型柴油機和新型高效螺旋槳,船體、主機和螺旋槳三者匹配合理,節能減排效果明顯。在港口作業方面,威海港RTG油改電技術大膽提出420V電壓上機,改造后的設備單箱電耗在2.5度左右,比用燃油費用節省60%,年節約費用可達50多萬元。龍眼港開展的1500kw/h岸電供應項目取得了節能效果。據測算,一艘客貨滾裝船用岸電后,全年可節約燃料油費用92.4萬元。威海老船長航運公司斥資152萬元購買的一套液體燃料淺乳化設備和燃潤添加試劑等已投入使用,在設備添加后進行連續檢測比較,船舶每天油耗降低15%,年節約燃油約180噸。

　　開展甩掛運輸試點,成功申報1家部級試點企業、1家省級試點企業,試點企業的甩掛運輸拖掛比達到1:2。威海國際物流園發展有限公司開通了威海—臨沂、威海—大連的長途甩掛運輸以及與三角集團、威海港之間的短途甩掛運輸,運作成熟后,成本可降低30%,年可減少二氧化碳排放量約3060噸。

　　在不斷加快道路運輸車輛更新、降耗升級的同時,威海市督導重點運輸企業實施節能精細化管理,嚴格實施道路運輸車輛燃料消耗量限值標準和準入制度,開展道路運輸車輛燃料消耗量核查工作。全市共核查營運車輛14400輛次,其中核查合格14218輛次,對核查不合格的182輛次,堅決不允許進入運輸市場。在各運輸企業和維修企業,繼續推行廢機油、廢輪胎、廢電瓶、廢防凍液、廢氟利昂等回收制度,實現交通運輸低碳清潔生產,全市維修行業年節約生產成本182多萬元。

　　 [編輯: 張珍珍]