飛越瓊州海峽飛行路線圖。

　　

王勇正在調試自己的微動力滑翔翼。

　　繼2012年成功飛越甘肅瓜州大戈壁和青島膠州灣后,有“中國微動力滑翔翼第一人”之稱的32歲青島小伙王勇,將于本月底駕駛滑翔翼飛越長達30公里的瓊州海峽,進行第三次飛行挑戰。根據計劃,王勇將于12月31日駕駛滑翔翼,從海口市新埠區新浦沙灘起飛,低空飛越瓊州海峽后,降落在廣東徐聞縣海安鎮海安碼頭。

　　文/片　本報記者　潘旭業

　　青島小伙要飛越瓊州海峽

　　18日,“紅牛微動力飛行計劃——飛越瓊州海峽”新聞發布會在青島開發區金沙灘舉行。有“中國微動力滑翔翼第一人”之稱的王勇宣布,將在12月31日駕駛微動力滑翔翼飛越瓊州海峽。

　　對于酷愛滑翔飛行的王勇來說,飛越瓊州海峽是自己的第三次飛行挑戰。2012年,王勇曾駕駛滑翔翼成功飛躍甘肅瓜州大戈壁和青島膠州灣,成為滑翔飛越膠州灣的第一人。“在去年7月7日成功飛越膠州灣之后,我就有了飛越瓊州海峽的想法。這一年多的時間里,我一直在進行飛行訓練和官方的申報工作。現在各項工作都已經準備充分了。”王勇說。

　　與兩岸直線距離只有15公里的膠州灣不同,瓊州海峽直線距離長達30余公里,而且氣候條件要復雜得多。

　　據了解,王勇最終將起飛地點選在海口市新埠區新浦沙灘,低空飛越瓊州海峽后,將降落在廣東徐聞縣海安鎮海安碼頭。飛行直線距離約為30公里,預計整個飛行過程將用時1-1.5小時。

　　海上可能出現小型龍卷風

　　雖然有去年成功飛躍膠州灣的經驗,但對于飛越瓊州海峽,王勇心里也很“犯嘀咕”,因為瓊州海峽風向變幻莫測,對主要依靠風力掌控方向的滑翔翼是個很大的挑戰。

　　在決定飛越瓊州海峽之前,王勇不僅對這里的氣候做了仔細的分析,而且做過兩次實地測驗。“飛越瓊州海峽的最大難度便是風力和風向的變化。海峽之間的風速比海岸上每秒鐘要快4-5米,風速最快的地方在海峽中線的位置,而且風向不穩,甚至會出現小型的龍卷風。”在兩次實地測驗中,王勇都攜帶了風向風速測試儀,甚至發現在1分鐘內,同一個地方的風向變化達到了360度。

　　除了海面上空復雜的氣候條件外,起降點的氣流也讓王勇頭疼不已。“海口起飛點的天氣情況比較理想,不過考慮到天氣變化多端,我還是在海口萬綠園和新埠兩處挑選了兩個迫降點,在起飛后如果遭遇惡劣天氣返航時可以作為就近迫降點。”王勇說,但是位于廣東徐聞縣的降落點卻不是太理想,沙灘寬度剛夠滑翔翼直線降落,一側是熱帶樹木、另一側是海岸線,需要極高的定點降落技術才能保證不出意外。

　　為了應對可能出現的惡劣天氣,王勇在選擇滑翔翼時也準備了兩套方案。“如果天氣情況較好,風速低于3米/秒時,我會選擇駕駛一款美國產的滑翔翼,滑翔翼面積大,比較好操縱,并且容易起飛和降落。”王勇介紹,如果遇到惡劣天氣,則用一款德國制造的滑翔翼,它的面積要小很多,抗風性能較好,風吹來時不會出現很強烈的晃動。

　　終極目標是飛越臺灣海峽

　　雖然挑戰飛越瓊州海峽已經困難重重,但對于王勇而言,最終的目標卻是飛越直線距離達到200多公里的臺灣海峽。　

　　“我的最終目的是要飛越臺灣海峽。”王勇說,飛越瓊州海峽,是為飛越臺灣海峽積累經驗,因為瓊州海峽與臺灣海峽氣候、天氣條件都差不多,通過飛越瓊州海峽增加海峽飛行經驗,為飛越臺灣海峽打基礎。

　　據中國航協張煒教練介紹,為保障王勇的安全,有兩艘航速30節的救助游艇及兩名國家級救生員全程海面護航,且中國航協還專門成立了氣象保障組,利用越野飛行和氣象判斷的豐富經驗確保王勇的飛行安全。

　　 [編輯: 林永麗]